昨天下午3：20左右，在無錫至惠山站附近，大風(fēng)把一塊塑料布吹到滬寧高鐵的接觸網(wǎng)上。鐵路部門通過緊急搶修，25分鐘后恢復(fù)運(yùn)行，不過由于“連鎖效應(yīng)”，之后的滬寧高鐵列車全線晚點(diǎn)，最長晚點(diǎn)40分鐘。根據(jù)專家介紹，接觸網(wǎng)其實(shí)就是沿鐵路上空架設(shè)的特殊形式的輸電線路，在電氣化鐵路中，機(jī)車的供電來源幾乎全部來自于接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)的故障會導(dǎo)致整個運(yùn)營的電力供應(yīng)中斷。

　　【現(xiàn)場還原】

　　滬寧線全線晚點(diǎn)

　　“本是3：30常州回上海、4：30到。 可現(xiàn)在停在昆山南！廣播說是前方故障。”“車上的燈一會明，一會暗的，后面的車你慢點(diǎn)開啊。”“親，可是今天無錫風(fēng)和日麗，沒有大風(fēng)下雨哦。”昨天下午3:20左右，多位網(wǎng)友發(fā)微博，表示自己的列車晚點(diǎn)了。

　　于此同時，南京站的高鐵候車室內(nèi)，已經(jīng)排好隊(duì)準(zhǔn)備候車的人群也已經(jīng)在交頭接耳，議論著為什么時間到了，還不“開閘檢票”。“怎么滬寧高鐵也晚點(diǎn)了？”“我到底是退票呢？還是改簽?zāi)兀?rdquo;不少乘客在原地糾結(jié)，還有的直接拿著票去問檢票口的工作人員。“最起碼要告訴我們晚點(diǎn)多長時間，對不對？南京南站還有個大屏幕，告訴我們晚點(diǎn)27分鐘什么的。”旅客程先生抱怨說，其實(shí)晚一會也沒什么，但車站最好能廣播一下每趟車大概晚點(diǎn)多長時間，讓他們心里有個數(shù)。

　　“目前具體原因我們還不知道，晚點(diǎn)多長時間我目前還沒得到消息。”工作人員也很無奈。記者在微博上看到，最長的一班車，旅客晚點(diǎn)了近一個小時。上海鐵路局工作人員告訴記者，當(dāng)天下午3：20左右，在無錫至惠山站附近，大風(fēng)把一塊塑料布吹到滬寧高鐵的接觸網(wǎng)上。鐵路部門通過緊急搶修，25分鐘后恢復(fù)運(yùn)行，造成了幾趟車晚點(diǎn)，最長晚點(diǎn)40分鐘。

　　【專家分析】

　　接觸網(wǎng)最“脆弱”

　　“一塊塑料布都能讓高鐵停車��？”不少網(wǎng)友在網(wǎng)上表示“驚訝”。記者昨天從電氣專家處了解到，接觸網(wǎng)故障是高鐵運(yùn)營最難避免的問題。因?yàn)槁懵对谕�，容易受到暴雨、冰雪、雷電尤其是大風(fēng)的影響，并要承受高速列車的不停撞擊，接觸網(wǎng)是整個高鐵系統(tǒng)中最為脆弱的一環(huán)，一旦發(fā)生故障，往往造成大面積停車。

　　專家表示，鐵路系統(tǒng)可以分成四大塊：工務(wù)、信號系統(tǒng)、車體系統(tǒng)，還有就是接觸網(wǎng)牽引供電系統(tǒng)。接觸網(wǎng)是高鐵整個系統(tǒng)內(nèi)最薄弱的，軌道沿線一些農(nóng)田使用的塑料薄膜，很容易被風(fēng)刮起而降落在受電弓和接觸網(wǎng)上而引發(fā)故障。而動車組的主要動力來源是軌道接觸網(wǎng)，若受漂浮物纏繞發(fā)生短路，對動車組運(yùn)行安全造成的影響是不可低估的。比如京滬高鐵發(fā)生的第一起停運(yùn)事故，就是因 9 級大風(fēng)造成接觸網(wǎng)附加線強(qiáng)烈擺動，致使附加導(dǎo)線對附近的雨棚柱放電，最終燒斷了附加導(dǎo)線，引發(fā)整個電力供應(yīng)的中斷。