北車集團(tuán)54列京滬高鐵列車召回檢修之際，問題列車出現(xiàn)車軸裂紋的說法在網(wǎng)上瘋傳。昨晚，北車方面正式回應(yīng)，稱6月30日CRH380BL列車上線運(yùn)營至8月16日，累計(jì)運(yùn)行680萬公里，還沒有更換過一次車軸，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車正點(diǎn)水平。

　　昨天，財(cái)新網(wǎng)披露，正式上路不過半月，高鐵列車就在關(guān)鍵的動(dòng)力軸處發(fā)現(xiàn)不明裂紋。濟(jì)南車輛段動(dòng)車所7月15日的一份探傷報(bào)告顯示，編號(hào)為6209L的CRH380BL高鐵列車經(jīng)超聲波探測，發(fā)現(xiàn)第11節(jié)車廂的車軸靠近齒輪處，有一處長7.1毫米的裂紋。

　　車軸，是連接列車輪對的關(guān)鍵部件，對列車安全關(guān)系重大。動(dòng)力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷，就達(dá)到鐵道部的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。如不報(bào)廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。高鐵列車時(shí)速300公里的高速運(yùn)營狀態(tài)下，動(dòng)力軸出問題，隨時(shí)可能造成車毀人亡的慘劇。報(bào)告要求，對該軸進(jìn)行“換軸”處理。

　　對此，北車集團(tuán)技術(shù)人員解釋說，裂紋報(bào)告屬于探測設(shè)備過于靈敏導(dǎo)致的“虛探”。鐵道部7月份專門就此開會(huì)研究，最后調(diào)整參數(shù)，統(tǒng)一探傷系統(tǒng)的損傷標(biāo)準(zhǔn)，并對探傷作業(yè)進(jìn)行了重新培訓(xùn)，確認(rèn)早前報(bào)告有裂紋的車軸并沒有問題。

　　“正式投入運(yùn)營以來，CRH380BL列車沒換過一根車軸，要是真有裂縫，早就扛不住了，不可能僅僅是故障停車、晚點(diǎn)之類的事故。”這位技術(shù)人員表示。

　　目前，國內(nèi)高速動(dòng)車組車軸供應(yīng)高度壟斷，惟一的供貨商是智奇鐵路設(shè)備有限公司。“智奇全套引進(jìn)的是意大利路奇霓公司的技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量還是比較過硬的。”北車人士透露，京滬動(dòng)車的探傷器是德國生產(chǎn)，與意大利的車軸生產(chǎn)體系未必匹配。

　　此番召回維修的措施有三項(xiàng)，一是對分供商質(zhì)量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠，導(dǎo)致起到防干擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉，從而發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)。三是對列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的軟件進(jìn)行調(diào)整。這也是目前召回最難處理的技術(shù)問題。

　　目前，來自西門子的頂尖級(jí)軟件專家正在與北車合作，為列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟件打“補(bǔ)丁”，以適應(yīng)京滬高鐵的實(shí)際運(yùn)行需求。

　　“如果京滬高鐵正式運(yùn)營前的試跑、磨合時(shí)間更長一些，讓問題充分暴露，也不會(huì)造成現(xiàn)在的被動(dòng)。”一位專業(yè)人士說。

　　新聞鏈接

　　京滬間增開四對動(dòng)臥列車

　　8月28日，全國鐵路將實(shí)行第二階段列車運(yùn)行圖方案。8月24日起按調(diào)整后新的列車運(yùn)行圖和票價(jià)預(yù)售車票。

　　從9月1日起，在既有京滬線加開4對夕發(fā)朝至動(dòng)臥列車，京廣線部分列車降速后運(yùn)行時(shí)間增加。上海至北京南1對，為D314/3次；上海至北京站2對，分別為D312/1次、D322/1次；北京南至南京南1對，為D350/349次。

　　第二次調(diào)圖后，東北、廣州等方向的多數(shù)動(dòng)車組列車運(yùn)營時(shí)間都會(huì)有所延長，票價(jià)也會(huì)相應(yīng)降低。