由于試驗車安裝了不少設(shè)備，部分車廂內(nèi)的坐椅未安裝完畢。
高速運行的列車十分平穩(wěn)，將一瓶礦泉水倒立在窗臺上也不會倒下。
全程288分鐘京滬高鐵“開跑”
首趟試驗車運行全程，途經(jīng)22站點
本報訊 京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作基本結(jié)束，于昨日開始運行試驗。昨日上午9時20分48秒，一輛CRH380A型號試驗車緩緩駛離北京南站，拉開了運行試驗的序幕，經(jīng)過4小時48分，路過沿途22個站點，穿越15條隧道，于14時08分到達上海虹橋站。
試驗車未裝正規(guī)坐椅
昨日上午9時，試驗車停在北京南站16站臺，車體電子屏幕顯示，車次為G1次。17站臺處，停放著另外一輛CRH380A列車，車次為G13次。兩輛車的不同之處在于，G1車上裝載著電腦、儀器等設(shè)備，G13車上則是正規(guī)坐椅。在G13次一節(jié)標(biāo)有二等座的車廂里，每排5個座位，一共17排。
9時20分，搭載數(shù)名鐵路工作人員的G1緩緩啟動，離開北京南站，14時08分到達上海虹橋站。該列車中途除在南京站停1分鐘外，中途各站均未停。
總里程誤差不超200米
車內(nèi)技術(shù)人員介紹，在車上檢測的系統(tǒng)包括弓網(wǎng)檢測系統(tǒng)、自停系統(tǒng)等，以及動車組數(shù)據(jù)的采集，包括到達各站的時間、速度、停站時間、總里程等。
技術(shù)人員說，自停系統(tǒng)會在列車運行速度超過既定時速300公里時發(fā)出警告，并自己停止列車。如果遇到紅燈，列車司機想繼續(xù)往前開，自停系統(tǒng)也會自動停止。而動車組數(shù)據(jù)的采集則依靠GPS和一款數(shù)據(jù)采集軟件，軟件可以實時顯示列車速度。通過對所收集數(shù)據(jù)的分析，可以幫助制定合理的列車運行時間表和發(fā)車間隔。在之前的一次測試中，京滬高鐵列車運行總里程誤差在200米內(nèi)。
初期開行90對動車組
目前，按照兩個速度等級混合開行的模式，鐵道部組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案。考慮客流情況和動車組下線，初期安排開行90對動車組列車，包括一站直達、省際直達和交錯停車三種模式。
針對運營里程長的實際，京滬高鐵分段組織開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。近半年的時間里，累計開行了動車組3365列次、檢測列車665列次，運行里程達60萬余公里，先后進行了18個大項的測試。截至目前，京滬高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作基本結(jié)束，實現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。
京滬高鐵檔案
始發(fā)站：北京南站
終點站：上海虹橋站
總長：1318公里
運行：全程5小時以內(nèi)
正式運營：今年6月
運營模式：“一站直達”、“省際直達”和“交錯停車”三種模式
售票方式：6月底，京滬高鐵率先實行網(wǎng)絡(luò)售票
全程票價：兩種時速(300公里和250公里)，兩種票價，尚未公布
開行列車：初期安排開行90對動車組
影響范圍：沿線有京、津、滬三大直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇等省，經(jīng)過十幾個人口超過百萬的城市。沿線國土面積占全國的6.5%，人口占全國1/4，GDP占全國40%，可以說是中國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。
大事記
1990年12月 構(gòu)想
鐵道部完成京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告。
2006年2月 立項
國務(wù)院第126次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項。
2007年8月 獲批
國務(wù)院常務(wù)會議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報告。
2007年10月 籌建
國務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。
2008年 開工
1月16日，國務(wù)院常務(wù)會議同意開工建設(shè)。4月，溫家寶在京宣布全線開工。
2010年11月 鋪通
京滬高鐵鋪通，是世界上一次建成里程最長的高鐵。
2010年12月 試跑
和諧號CRH380A跑出486.1公里時速，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。
2011年5月 試運行
京滬高鐵以實際列車運行圖為基礎(chǔ)，進入為期1個月運行試驗。
- 首車時刻表
●發(fā)車
9時20分：京滬高鐵G1列車發(fā)車
9時27分：明顯感覺提速，此時行至大興境內(nèi)
●提速
9時30分：駛出南六環(huán)，再次感到明顯提速
9時37分：廊坊站
9時50分：天津西站
10時13分：滄州西站
10時30分：德州東站
●過黃河
10時47分：經(jīng)過黃河
10時50分：濟南西站，此后，列車進入多山區(qū)，頻繁穿過隧道。
11時01分：泰山西站
11時15分：曲阜東站
11時26分：滕州東站
11時34分：棗莊西站
11時47分：經(jīng)過京杭大運河
11時52分：徐州東站
12時23分：蚌埠南站
12時34分：定遠(yuǎn)站
12時47分：滁州南站
●過長江
13時：經(jīng)過長江
13時3分：南京南站
13時20分：鎮(zhèn)江西站
13時37分：常州北站
13時43分：無錫東站
13時49分：蘇州北站
●到終點
14時8分：上海虹橋站
- 記者體驗
300公里時速：豎瓶不倒 水波不驚
經(jīng)過昨日的親身體驗，記者發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵應(yīng)該是北京到上海所有列車中的最佳觀景列車，還具備噪音低、平穩(wěn)舒適等優(yōu)勢。
1 視野開闊
京滬高鐵大部分時間都在高架橋上運行，腳下則是其他列車。居高臨下，視野開闊。在京滬高鐵上可以看到別的列車上看不到的景色一個城市更多的面貌，整片的村莊，一望無際的麥田和由寬變細(xì)繼而消失在天際的長江。
2 朝發(fā)午至
從北京開往上海的大多數(shù)列車是夕發(fā)朝至。晚上坐在列車?yán)�，根本看不到沿途的景色。而乘坐從早上出發(fā)的京滬高鐵列車，便可以將沿途風(fēng)景盡收眼底。而且，景色時常變換，從麥田到城市，從群山到隧道，不會產(chǎn)生審美疲勞。
3 噪音極低
即便是時速300公里時，噪音依然不算大。與地鐵相比，噪音才相當(dāng)于地鐵剛剛啟動的噪音。此外，大多數(shù)的列車在加速或者減速時，都會有“咔咔”的聲音，但是在采用了無縫鋼軌的京滬高鐵上，記者沒有感覺到列車輪子發(fā)出的“咔咔”聲。
4 運行平穩(wěn)
開始高速運行后，記者嘗試站起來，僅在剛站起身時身體稍稍傾斜了一下，走了一節(jié)車廂后便習(xí)慣過來，沒有了先前的不適應(yīng)。記者將礦泉水瓶倒立放在窗臺上，觀察瓶的移動和瓶中水搖晃的情況。當(dāng)列車運行到300公里時速時，水瓶絲毫不動，瓶中水只有微微的波紋。
- 配套設(shè)施
衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)嬰兒護理臺
用“豪華”一詞形容京滬高鐵的衛(wèi)生間不太恰當(dāng)，“人性化”更為合適。
在每兩節(jié)車廂的交界處，有三個衛(wèi)生間，兩個蹲便、一個座便。衛(wèi)生間的門為木質(zhì)滑動門，門上裝有可拆卸的通風(fēng)窗。
雖然整個衛(wèi)生間的空間面積較小，約1.5平方米，但設(shè)施一應(yīng)俱全。座便器右手一側(cè)有磨砂扶手和掛鉤，左手一側(cè)有鏡子、緊急呼叫設(shè)施(SOS)、座便器沖洗按鈕、洗手池、廢物箱、2個衛(wèi)生紙卷軸和坐墊紙盒。所有按鈕和設(shè)備全部在兩只手所能觸及的范圍內(nèi)。
此外，在每個座便衛(wèi)生間，在座便器上方的墻壁上，都配有內(nèi)置在墻中的嬰兒護理臺，一拉即可伸展開，變成一張嬰兒床，上面還有防止嬰兒掉落的系帶。
合理的布局，讓衛(wèi)生間既能盡可能多的增加設(shè)施，又能讓旅客感覺到便捷。
車廂間隙設(shè)大件行李柜
與傳統(tǒng)列車相比，京滬高鐵列車還多了行李柜、易拉罐垃圾箱和顯示屏等。
在兩節(jié)列車的交界處，有上下兩個行李柜。乘務(wù)員介紹說，這兩個柜子用于存放乘客的大件行李。此外，在每節(jié)車廂內(nèi)，共有10個顯示屏。分別是頂部的6個，車廂四個角各有1個。
每兩節(jié)車廂交接處，都有一個洗手的地方，包括一塊大鏡子、兩個水龍頭、兩個電源、兩個洗手液龍頭。
每節(jié)列車的門口都有一個配電箱，在配電箱的旁邊都放著紅藍兩個顏色的滅火器。乘務(wù)員介紹說，每節(jié)車廂都配有干粉滅火器和水霧滅火器。每次運行，乘務(wù)員都會檢查滅火器上標(biāo)注的有效日期。
記者 石明磊 攝影 吳江(除署名外)(新京報)
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