都汶路，是都江堰到汶川的快速通道，連接成都至阿壩州生命線的核心地段。它起于都江堰，經映秀至汶川，全長82公里，都江堰至映秀段26公里為高速公路(都映高速)，映秀至汶川段56公里為二級公路(映汶路)。

　　通車的廟子坪橋

　　地震后都汶路損毀，受災群眾只能徒步走出汶川資料圖片

　　●許多專家斷言，恢復都汶公路交通至少需要兩到三年。但是2008年8月31日，隨著“老虎嘴”終于被打通，都汶路實現雙向通車。

　　●因為搶修都汶路總結了不少經驗，都用在了映汶高速的修建上，映汶高速公路將于明年通車。

　　地標檔案

　　都汶路，是都江堰到汶川的快速通道，連接成都至阿壩州生命線的核心地段。它起于都江堰，經映秀至汶川，全長82公里，都江堰至映秀段26公里為高速公路(都映高速)，映秀至汶川段56公里為二級公路(映汶路)。

　　2008年，5月12日地震發(fā)生后，都汶路遭到毀滅性的損毀。2008年9月27日，都映高速公路啟動恢復重建;2011年4月，行駛在都汶公路上，幾乎看不到地震的印記。映秀至汶川的高速公路正在加緊建設，將于2012年通車。

　　從都江堰市到汶川縣，213國道沿著岷江河谷蜿蜒而上。都汶路，人們并不陌生。2008年汶川大地震發(fā)生后，都汶路成為重災區(qū)汶川連接外地的唯一一條生命線。

　　時隔三年，2011年4月14日上午，華西都市報記者再次踏上都汶路。這條82公里長的二級公路上，已經少有地震的印記。傷痛已經遠去，現在的都汶路不再孤單，它的另一邊，一條平整寬敞的高速公路從都江堰直通映秀，將于明年10月全線貫通。

　　崇山峻嶺間，兩條道路就如連接汶川和都江堰的兩條血脈，跳動著災后重建三年來的動人音符。在都汶路的重生史上，已經刻下8000噸橋梁整體復位的廟子坪大橋、30噸炸藥撕裂的“老虎嘴”和橋上架橋通過“徹底關”的那一個個瞬間。

　　劫難

　　毀滅性損害坍塌體壓毀都汶路

　　都汶路上的坍塌體有1億立方米，彼時的都汶路沿線，已經路非路、山非山

　　都汶路由都江堰至映秀高速公路和映秀至汶川二級公路組成，處在汶川、理縣、茂縣斷裂帶上，這場地震將它幾近摧毀。

　　地震導致映秀至汶川55公里長的公路段52座橋梁損毀，7座橋梁完全垮塌，在映秀高家山等地段還形成了“老虎嘴”、“徹底關”兩大難以攻克的瓶頸。許多專家斷言，恢復都汶公路交通至少需要兩到三年時間。

　　重生

　　蛙人探路讓橋墩穿上“鋼裙”

　　專家都說沒個兩三年不能修復，可這是通往映秀、汶川唯一的生命通道，等不了兩三年

　　4月14日上午，采訪車剛過友誼隧道，就見到1440米長的廟子坪大橋橫跨紫坪鋪水庫之上。

　　映汶高速合同段項目經理王祥說，地震使大橋10號孔垮成兩半，梁體整體偏移，5號主墩開裂。必須盡快修復這唯一的生命通道。第一個難題便是需要把偏移的橋體復位，“就是把被震歪了的橋給它推回去。”王祥說，當時項

　　目組大膽提出：為何不整體復位?一次完成8000噸的橋體復位，重復近10次就可完成整體復位。施工半個月后，8000噸重的梁體就已經縱向復位了35厘米，橫向復位了15厘米，攻克了前所未有的世界難題。奇跡不止如此。

　　5號主墩在距水庫底十余米處被震出幾道裂紋。修補中，要用鋼沉箱把受傷的橋墩緊緊包圍起來，就像穿上“鋼裙”。此前，先要把橋墩上的幾十個過水孔堵住，才能進行鋼沉箱的焊接工作。工程方專門請來了“蛙人”隊伍，協(xié)助他們完成封堵水孔的工作。

　　2009年4月，廟子坪大橋通車。大橋多跨整聯復位及墩柱水下裂縫修復技術研究榮獲中國公路學會科學技術進步三等獎和四川省政府科技進步三等獎，廟子坪大橋的行走時橋梁檢測修補裝置等4項獲得實用新型專利。

　　炸山降坡30噸炸藥撕裂“老虎嘴”

　　咆哮的岷江水、垮塌的亂石巨陣讓”老虎嘴“路段成為生命通道的“攔路虎”

　　映秀往汶川方向前行四公里，就來到著名的“老虎嘴”。現在，汽車經過這里只用了幾秒鐘。

　　地震后，山體滑坡形成的壅塞體阻塞岷江河道，形成堰塞體，原有的213國道近兩公里公路被淹沒，河床達百余噸的巨石有數千個。

　　交通、水利等各個部門討論了無數次，方案最后確定：炸山降坡!按照“右岸疏浚、左岸封堵、龍口爆破”的方案，解除壅堵在“老虎嘴”的山石，拓寬河道，降低水位，保證都汶公路的打通。

　　2008年8月31日，“老虎嘴”終于被打通，都汶路實現雙向通車。

　　國內第一橋上架鋼橋跨過徹底關

　　由于徹底關特殊的地理位置，戰(zhàn)備鋼橋設計的單跨跨徑達到60米

　　沿著岷江而上的都汶路無數次跨越岷江，其中一座大橋叫徹底關大橋。

　　地震后，這座11跨的大橋垮了3跨，2個橋墩斷裂。徹底關，這個都汶生命線的重要關口被緊緊地扼住了。最后確定修建國內最長的裝備式戰(zhàn)備公路鋼橋。

　　由于徹底關特殊的地理位置，戰(zhàn)備鋼橋設計的單跨跨徑達到60米，這個數字創(chuàng)造了單跨跨徑最長的國內第一。為了研究加固橋臺的方案，專家們無數次現場勘測、討論，先后八易其稿，最后采取頂推工藝進行架設，成功跨越湍急的岷江。

　　對話

　　修建映汶高速防震級別提高

　　都汶公司總經理馮學鋼說，搶修都汶路時，最大的壓力就是如何保證搶通的道路不能再斷。搶通都江堰到映秀段，只花了5天時間。但這5天是最難的，無論付出多么大的努力，都不能讓這條生命線再斷。那段時間，他幾乎24小時都在這條路上。

　　地震后大多隧道完好

　　華西都市報：為什么地震導致都汶路80%的路面垮塌，但大部分隧道都完好?

　　馮學鋼：從映秀到汶川一共有8個隧道，除了離震中映秀最近的燒火坪隧道部分垮塌，其余隧道基本完好。地震發(fā)生時，困在隧道里面的車輛基本都出來了。這個結果和隧道的建設形態(tài)有關。

　　因為隧道會跟著四周的山勢一起搖，不會整體垮塌。當時，我們在對隧道的修復，也采取了最方便快捷的方法。比如修復都江堰附近的友誼隧道，這座隧道出口上方出現縱橫裂縫，部分墻體垮塌，當時我提出直接用鋼板將隧道支撐起來，這就跟人骨折了上夾板一個道理。

　　辦法雖然想出來了，但實施并不簡單，我們想到把挖掘機的斗斗翻過來，靠它把鋼架頂上去。完成第一拱只花了6個小時。后來，都汶路其他隧道的修復也借鑒了這個方法。

　　映汶高速明年通車

　　華西都市報：地震后，都汶路的唯一性給救災帶來困難，今后如何避免這種情況?

　　馮學鋼：隨著路網的逐步完善，都汶路將不再是成都到汶川的唯一通道，目前映秀至汶川的高速公路正在加緊建設，這條高速公路起于都江堰至映秀高速公路止點，穿越地震極重災區(qū)，沿岷江河谷上行。

　　搶修都汶路總結了不少經驗，比如設計理念有了變化，防震級別也有所提高，更加注重可修復的能力。按計劃，映汶高速公路將于明年通車。通車后，從都江堰進入汶川將有兩條通道。

　　明日關注

　　白鹿書院

　　明日，華西都市報“汶川特大地震三周年·地標重生報告”大型紀實報道，為您講述彭州白鹿書院重生背后不為人知的人和事。