京滬高鐵計(jì)劃于6月底通車,作為京滬高鐵5個(gè)始發(fā)站之一,濟(jì)南西站的建設(shè)一直備受矚目。京滬高鐵通車后,市民進(jìn)出濟(jì)南西站方便嗎?“零換乘”又是如何實(shí)現(xiàn)的?13日上午,本報(bào)記者專訪濟(jì)南西站片區(qū)場(chǎng)站一體化工程設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人、山東省建筑設(shè)計(jì)研究院創(chuàng)研所所長(zhǎng)喬永學(xué),他對(duì)濟(jì)南西站場(chǎng)站一體化規(guī)劃進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

　　設(shè)計(jì)方案一改再改,前后論證了近3年

　　在喬永學(xué)的電腦上,有一張濟(jì)南西站場(chǎng)站一體化的平面圖。在這張平面圖上,可以清楚地看到濟(jì)南西站建成后的樣子。

　　為了眼前這張規(guī)劃圖,喬永學(xué)和同事幾經(jīng)論證。“長(zhǎng)途樞紐、公交樞紐、停車場(chǎng)等一系列設(shè)施都是圍繞京滬高鐵展開(kāi),方案制定前后花了近3年時(shí)間。”喬永學(xué)說(shuō),鐵道部確定了京滬高鐵規(guī)劃,濟(jì)南就圍繞此進(jìn)行前期研究策劃,“方案經(jīng)歷了好多輪,很多單位參加,經(jīng)過(guò)反復(fù)比選,前后做了大概一二十個(gè)方案。”

　　喬永學(xué)解釋,據(jù)估計(jì),京滬高鐵濟(jì)南西站到2020年的客流量將達(dá)到2151萬(wàn)人次/年,到2030年將達(dá)到2807萬(wàn)人次/年,“場(chǎng)站一體化工程就是為滿足這一客流量進(jìn)行設(shè)計(jì)的。”

　　為了保證乘客能夠便捷出行,喬永學(xué)介紹,濟(jì)南西站在建設(shè)過(guò)程中,專門預(yù)留了地鐵口,記者注意到東西走向的地鐵1號(hào)線從地下穿過(guò)高鐵站房,南北走向的地鐵6號(hào)線緊挨著西站高架落客平臺(tái),建在與之平行的地面下,它是南北走向。“地鐵1號(hào)線建在地下2層,地鐵3號(hào)線建在地下3層。”喬永學(xué)說(shuō),在地下一層建有地鐵換乘廳,“可以通過(guò)扶梯到達(dá)地鐵站。”

　　4月11日,記者正在施工現(xiàn)場(chǎng)看到,軌道交通土建預(yù)留工程施工正在進(jìn)行,據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一位施工負(fù)責(zé)人表示,該工程將在5月底完成。

　　多種交通“零換乘”,是如何實(shí)現(xiàn)的?

　　為讓乘客能夠自由進(jìn)出濟(jì)南西站,濟(jì)南西站在設(shè)計(jì)時(shí)提出了“零換乘”理念。“零換乘”如何實(shí)現(xiàn)?喬永學(xué)解釋,濟(jì)南西站的站房、長(zhǎng)途樞紐和公交樞紐三者之間是“品”字形的分布,同時(shí),場(chǎng)站一體化工程施工中,建設(shè)了一條城市通廊,互相貫通。

　　喬永學(xué)說(shuō),如果乘客乘坐社會(huì)車輛到西站,可以沿著站房東側(cè)的高架橋,直接到達(dá)8米高的高架落客平臺(tái)上進(jìn)站,“出租車送客也可以從這里走。”

　　“如果是從西站出去,也有各自的路徑,出租車來(lái)高鐵接客,是在高鐵的站臺(tái)下面,通過(guò)城市通廊出站。”喬永學(xué)表示,社會(huì)車輛來(lái)西站接客的地方在東廣場(chǎng)的整個(gè)地下二層,“這里有大型停車場(chǎng),可以停2000多輛車,分為南北兩塊停車區(qū)。”

　　喬永學(xué)說(shuō),將來(lái)地鐵建成后,如果乘客選擇地鐵出行,只需從東廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)往上走一層到達(dá)地鐵換乘廳即可。“公交樞紐的地下一層建有公交換乘廳,和地鐵換乘廳在同一層上,從公交換乘廳可以通過(guò)扶梯上到公交樞紐。”喬永學(xué)解釋,地下一層有寬敞的城市通廊,把高鐵、地鐵換乘廳還有公交樞紐換乘廳連在一起,“沿著這一城市通廊往南還可以連到長(zhǎng)途樞紐地下一層的下沉廣場(chǎng),從這里可以出去,也可以從這里進(jìn)站。”

　　“高鐵、出租、公交、長(zhǎng)途車、地鐵等各種交通方式相結(jié)合,這就構(gòu)成了一個(gè)立體的交通網(wǎng)絡(luò)。”喬永學(xué)說(shuō),“零換乘”就這樣實(shí)現(xiàn)了。

　　不同車輛有不同的出入口,互不干擾

　　談及場(chǎng)站一體化規(guī)劃的難點(diǎn)所在,喬永學(xué)說(shuō),最大的難度就是如何實(shí)現(xiàn)“人車分流”和“車車分流”,“不同的車要分流,進(jìn)站和出站還要再分流。”喬永學(xué)說(shuō)。

　　喬永學(xué)解釋,為了分流高鐵的客流量,“濟(jì)南西站采用了‘上進(jìn)下出’的模式,乘客從8米高的高架平臺(tái)進(jìn)站,而出站則是從負(fù)3.5米高的下沉廣場(chǎng)出來(lái),這就保證進(jìn)站乘客和出站乘客不在一起。”

　　喬永學(xué)表示,濟(jì)南西站建設(shè)時(shí),設(shè)計(jì)了長(zhǎng)途車、出租車、公交車以及社會(huì)車輛的分流,而科學(xué)的出入口設(shè)計(jì)是一重要內(nèi)容。“社會(huì)車輛送客通過(guò)高架匝道,接客在地下車庫(kù),地下車庫(kù)有南北共8個(gè)出入口。”喬永學(xué)介紹,濟(jì)南西站各種車輛出入口在設(shè)計(jì)上也做了分流考慮,公交有兩個(gè)出入口,東邊一個(gè),南邊一個(gè),“長(zhǎng)途樞紐也安排了很多出入口,有進(jìn)地下的,有進(jìn)場(chǎng)地的,有出租車進(jìn)出口,也有社會(huì)車輛進(jìn)出口,還有長(zhǎng)途車進(jìn)出口,各種口都是分開(kāi)的,進(jìn)去之后,互不干擾,車相互分流,不同性質(zhì)的人流也分流,體現(xiàn)了人車分流的理念。”

　　通車后,旅客出站先上到地面再分流

　　根據(jù)此前的建設(shè)規(guī)劃,在京滬高鐵通車時(shí),濟(jì)南西站東廣場(chǎng)還在施工中,投入使用的將是屆時(shí)建成的西廣場(chǎng)。

　　“西廣場(chǎng)南北各有一個(gè)停車場(chǎng),中間有一個(gè)公交站點(diǎn)。設(shè)計(jì)的是‘人’形集散廣場(chǎng)。”喬永學(xué)說(shuō),在西廣場(chǎng)出口處,有一個(gè)深達(dá)5米多的下沉廣場(chǎng),“下沉廣場(chǎng)與高鐵的出站通廊相連,通過(guò)下沉廣場(chǎng)組織旅客進(jìn)出,旅客從高鐵出來(lái)后,先上到地面上,再乘坐公交、出租、長(zhǎng)途、社會(huì)車輛離開(kāi)。”

　　喬永學(xué)說(shuō),東廣場(chǎng)竣工前,所有的出站旅客都要通過(guò)西廣場(chǎng),“只有進(jìn)站時(shí),社會(huì)車輛和出租車可以從東廣場(chǎng)的高架平臺(tái)送客到站房。”喬永學(xué)解釋,乘客如果選擇出租車出站,可以走高鐵下面的出租車接客通道。

　　喬永學(xué)介紹,整個(gè)西客站的交通體系設(shè)置了專門的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng),導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和高鐵無(wú)縫銜接,讓旅客通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的引導(dǎo),可以很方便地找到要去的地方。