新聞源：網(wǎng)友“一言半語”3月28日在天涯社區(qū)論壇發(fā)帖稱：前天因出差到外地去工作，首次乘飛機來濟南。由于不熟悉機場情況，下飛機準備打車時被人攔住告知他是的哥，并將我的行李拉過去。到達該人車時，發(fā)現(xiàn)該車為一黑色的類似桑塔納的車，由于不是出租車，因此我拒絕了，但此人將我的行李扔進他的車內(nèi)，并告知我肯定會有打的票，不出票不給錢。因此我沒有辦法，只能打了他的車……
全媒體記者王文婷聯(lián)動報道 “老師，打車吧?”昨天上午山東商報全媒體記者來到了濟南遙墻國際機場進行采訪，一出濟南機場，就被一群拉客司機團團圍住。整個采訪中記者發(fā)現(xiàn)，正如網(wǎng)友“一言半語”所講的，濟南機場的黑出租的確挺猖狂。
黑車陣容壓倒“正規(guī)軍”
記者在現(xiàn)場觀察到，機場外�？恐簧倮偷乃郊臆嚒６谖挥跈C場出口的停車道上，出租車的“正規(guī)軍”卻寥寥無幾。記者在機場停留了一個多小時，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)正規(guī)出租車即便是在客流高峰期也不足十輛，而各式各樣的黑出租卻不下20輛。每一次航班到達后，旅客走出的時候都會上演一次“黑的哥”拉客的熱潮。“現(xiàn)在正規(guī)出租車跑機場很少，基本上都被‘黑出租’搶占了。”出租車司機朱師傅很無奈地對記者說。
不少車主雇人拉客
據(jù)了解，這些拉客的人并非是真正的黑車司機，而是被雇傭來的“兔子”(拉客人的行話)。通常一名車主會雇傭五六名“兔子”負責拉客，為減少成本費用，黑出租大多停在機場附近的賓館里。“兔子”拉到客人即與車主聯(lián)系，車主負責聯(lián)系車輛到機場出口接客。“兔子”與車主大多是親戚關(guān)系，少數(shù)是雇傭或合作關(guān)系，一輛車日收入能超過百元。“生意好的時候一天賺個一兩千也是沒問題的。”
遙墻機場國內(nèi)外到站的航班乘客一般都從3、4號出口出站轉(zhuǎn)乘，“兔子們”主要集中在此等候，以所謂“低價”誘騙乘客到停車場上“黑的”，而實際付出的車費大致相同，個別“黑的”出現(xiàn)宰客或中途將乘客“打拼”轉(zhuǎn)乘的情況。
相差近百元 要價挺沒譜兒
當記者問及出租費用時，一個車主將記者拉至旁處，道出個中玄機。原來每個車主手中一般都有三四輛黑出租，而他手里就有四輛“黑的”，帕薩特、桑塔納3000、桑塔納2000、別克。當然為了應(yīng)付一些“難纏”的旅客，他們也有正兒八經(jīng)的營運車。
到濟南市區(qū)的報價，也會根據(jù)乘客多少來定奪。到長途汽車站，單程出租費用可達120元，如若拼車，每人則按60元來收費。而記者暗訪了多個黑車司機，發(fā)現(xiàn)每個人的報價也不盡相同，同樣從機場到文化東路，3個司機的報價分別為120元、140元和190元，相差近百元。
機場保安：這不影響你們打車啊
記者跟隨旅客走出機場，停車道上僅有四輛出租車。“這邊出租車怎么這么少?”問及出口保安，“這不影響你們打車啊!”同時順手指了指圍著旅客的“兔子兵”們：“那邊也有很多，你可以過去問問。”
記者隨后采訪了幾位旅客，很多人上“黑出租”是沖著它要價便宜，車也相對豪華些，而意識不到風險的存在，所以只有少數(shù)旅客會舉報“宰客”黑的。“出來辦事都是趕時間的，要坐機場大巴可有的等哦!這個車價格相對便宜些。即便真被宰了，也不值當?shù)娜ヅe報，來回取證那么麻煩。”來濟洽談業(yè)務(wù)的唐先生告訴記者，他轉(zhuǎn)了那么多城市對機場“黑的”早已見怪不怪。
記者了解到“黑的”多頻繁活動于公共交通不便利的區(qū)域，特別是城郊接合部，這些區(qū)域存在對交通運營的需求，但是公共資源還達不到。雖然《濟南市城市客運出租管理條例(草案)》明確了客運出租汽車行政主管部門對“黑出租”的處罰權(quán)，但對于如何有效監(jiān)管城郊接合部的黑出租問題，制度上尚需進一步探討。
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