記者 陳長(zhǎng)禮 攝

　　我市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃基本完成，經(jīng)十路軌道交通的方式為地鐵。濟(jì)南鐵路高級(jí)技工學(xué)校綜合模擬實(shí)訓(xùn)基地6月建成后，可實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的完整模擬。

　　本報(bào)訊(記者 解照輝)在今年市十四屆人大四次會(huì)議當(dāng)面答復(fù)代表建議的現(xiàn)場(chǎng)，市規(guī)劃局透露，濟(jì)南市軌道交通的編制工作自2009年啟動(dòng)以來(lái)，目前線網(wǎng)的規(guī)劃已基本完成。根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)南市規(guī)劃建設(shè)7條軌道交通線路，其中，經(jīng)十路軌道交通的方式為地鐵。現(xiàn)在，一列模擬實(shí)訓(xùn)用的地鐵已“開(kāi)進(jìn)”濟(jì)南鐵路高級(jí)技工學(xué)校。該校為青島、無(wú)錫等地培養(yǎng)的150名地鐵司機(jī)正在接受專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)，今年6月待學(xué)校綜合模擬實(shí)訓(xùn)基地完全建好后，就可上車(chē)模擬訓(xùn)練。

　　2009年6月20日，濟(jì)南市與北京城建設(shè)計(jì)研究總院簽訂了軌道交通規(guī)劃技術(shù)咨詢(xún)合同。

　　“三聯(lián)動(dòng)”實(shí)訓(xùn)基地

　　6月建成

　　在這個(gè)實(shí)訓(xùn)基地里，將來(lái)大家會(huì)看到這樣的場(chǎng)景——— 地鐵駕駛員在一樓模擬開(kāi)車(chē)，二樓的信號(hào)控制系統(tǒng)就顯示地鐵走的一切行蹤，旁邊的沙盤(pán)上，一列模型地鐵與一樓的地鐵走得一模一樣。

　　該實(shí)訓(xùn)基地的綜合模擬仿真系統(tǒng)以青島地鐵3號(hào)線為模擬仿真目標(biāo)，完全按照青島地鐵3號(hào)線的實(shí)際量身設(shè)計(jì)。該綜合模擬仿真系統(tǒng)主要由地鐵車(chē)輛模擬駕駛子系統(tǒng)、OCC(運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心)信號(hào)調(diào)度仿真子系統(tǒng)和地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)仿真子系統(tǒng)三部分組成，還包含綜合顯示、故障和緊急情況處理演練、調(diào)度命令自動(dòng)發(fā)布等子系統(tǒng)。該綜合模擬仿真系統(tǒng)三大子系統(tǒng)既相互獨(dú)立，可分別實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)的獨(dú)立功能，又通過(guò)系統(tǒng)集成有機(jī)整合，組成一個(gè)完整的綜合模擬仿真系統(tǒng)。

　　這個(gè)投資1600萬(wàn)元建設(shè)的實(shí)訓(xùn)基地，是全國(guó)唯一能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛模擬駕駛、信號(hào)控制系統(tǒng)和沙盤(pán)三者聯(lián)動(dòng)的實(shí)訓(xùn)基地，6月份建成。在這個(gè)系統(tǒng)里，實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)的完整模擬，可以完成高仿真度的交互式培訓(xùn)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)預(yù)設(shè)的地鐵事故進(jìn)行判斷與處理的演練，提高事故應(yīng)急能力。這個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　車(chē)的行蹤在調(diào)度室里

　　看得很清楚

　　軌道交通系的主任董志坤和副主任鄭中元對(duì)記者介紹說(shuō)：“地鐵的自動(dòng)化程度相當(dāng)高，系統(tǒng)中設(shè)置了一些突發(fā)情況，如果出現(xiàn)這些情況，地鐵能自動(dòng)停車(chē)。”在實(shí)訓(xùn)中，模擬車(chē)設(shè)計(jì)的故障與真的地鐵完全一樣，比如說(shuō)如果地鐵車(chē)門(mén)沒(méi)有關(guān)好，地鐵是無(wú)法啟動(dòng)的;如果出現(xiàn)了地鐵門(mén)夾人現(xiàn)象，地鐵門(mén)能自動(dòng)打開(kāi)，所有的門(mén)全部關(guān)上后司機(jī)方能啟動(dòng)地鐵。地鐵在實(shí)訓(xùn)基地的一樓跑，二樓上就是一個(gè)指揮中心，信號(hào)控制系統(tǒng)就建在這里。在一塊長(zhǎng)長(zhǎng)的電子顯示屏前，有十幾臺(tái)電腦，將來(lái)培訓(xùn)的調(diào)度員就坐在這里“看著顯示屏下指令”。

　　發(fā)車(chē)密度只間隔1分半鐘左右

　　通過(guò)濟(jì)南鐵路高級(jí)技工學(xué)校軌道交通系教師的描述，地鐵的大約面貌是這樣的———

　　地鐵的時(shí)速只有每小時(shí)80公里左右，開(kāi)車(chē)速度與在市區(qū)開(kāi)私家車(chē)無(wú)異。雖然速度感覺(jué)不是特別快，但是地鐵在地下行駛，不會(huì)遇到堵車(chē)和紅綠燈等情況，地鐵的速度又顯得相當(dāng)快。

　　地鐵發(fā)車(chē)密度相當(dāng)高，前車(chē)走出大約1～2公里，后車(chē)就開(kāi)始發(fā)車(chē)了，前后相隔時(shí)間大約1分半鐘左右。30公里的路段上，大約有20多列地鐵同時(shí)在跑。

　　一列地鐵一般由6～8節(jié)車(chē)廂編成，每列地鐵大約能拉1000人左右。每節(jié)車(chē)廂都有呼叫器，乘客如有緊急情況，可按下呼叫器與司機(jī)直接對(duì)話，司機(jī)可根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行處理。每節(jié)車(chē)廂上都有攝像頭，司機(jī)在駕駛室能看到每個(gè)車(chē)廂的情況。