□　本報(bào)記者　劉英　胡偉

　　3月2日,濟(jì)南、青島、淄博、棗莊、濟(jì)寧、濰坊、泰安、德州8市相聚濟(jì)南成立“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”。同時(shí),在山東省旅游局組織下,8市代表和業(yè)內(nèi)專(zhuān)家、旅行社代表就承接高鐵旅游相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了交流討論。

　　山東變身京滬“后花園”

　　“京滬高鐵的開(kāi)通,使山東原來(lái)夾在‘長(zhǎng)三角’和環(huán)渤海的兩極‘洼地’,變成兩極‘高地’。”山東旅游規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)陳國(guó)忠說(shuō)。

　　乘高鐵,濟(jì)南到北京約1.5小時(shí),到上海約2.5小時(shí),飛馳的高鐵使山東躋身京滬“一日游”旅游圈,中國(guó)東部形成京津冀、長(zhǎng)三角、山東半島聯(lián)動(dòng)的全新“旅游三圈”,架起沿線城市互為客源地、互為旅游目的地的旅游黃金走廊新格局。

　　這種格局下,山東變成了京滬的近郊游目的地。“京南無(wú)山,可到山東來(lái);滬北無(wú)(海)灘,也可來(lái)山東。”山東省旅游局局長(zhǎng)于沖說(shuō),濟(jì)青動(dòng)車(chē)與京滬高鐵跨線運(yùn)行,就在省內(nèi)形成了“T字形”旅游新通道,圍繞濟(jì)南、青島“兩極”,進(jìn)而形成覆蓋全省輻射省外南京、鄭州、太原、杭州、上海等城市的多級(jí)大“旅游圈”。

　　“高鐵游在國(guó)內(nèi)的潛力不可估量。”于沖說(shuō),據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),日本國(guó)民每年乘高鐵出游70次,瑞士國(guó)民47次,中國(guó)國(guó)民現(xiàn)在才1次多一點(diǎn)。“京滬高鐵5個(gè)始發(fā)站平均日發(fā)車(chē)150對(duì),8分鐘一趟,幾乎達(dá)到‘公交化’;在運(yùn)量上,雙向每年可運(yùn)送1.6億人次,僅濟(jì)南就約2000萬(wàn)人次。若能抓住機(jī)遇,山東就可成為重要旅游目的地。”

　　湖北省的經(jīng)驗(yàn)給出印證,武廣高鐵開(kāi)通后,湖北省境內(nèi)沿線兩個(gè)站點(diǎn)城市武漢、咸寧的旅游呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。去年,武漢市的國(guó)內(nèi)外游客接待量及旅游總收入分別增長(zhǎng)39%和48%,咸寧市更分別增長(zhǎng)61%和74%。“接待‘爆棚’。”湖北省旅游局副局長(zhǎng)潘細(xì)漢說(shuō)。

　　“爆棚”是把雙刃劍

　　高鐵帶來(lái)機(jī)遇毋庸置疑,但同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。“‘爆棚’的直接結(jié)果是,吃不上,住不上,走不動(dòng)。”潘細(xì)漢說(shuō)。

　　“游客激增對(duì)城市建設(shè)和接待能力提出了挑戰(zhàn)。”濟(jì)南市旅游局局長(zhǎng)王鐵志介紹,“以省城為例,濟(jì)南現(xiàn)有三星級(jí)以上酒店60家,約15000個(gè)床位,這在‘動(dòng)車(chē)時(shí)代’還算均衡。但高鐵開(kāi)通后,年運(yùn)送旅客量從370萬(wàn)漲到2000萬(wàn),目前床位數(shù)顯然無(wú)法滿(mǎn)足需求。導(dǎo)游也面臨同樣問(wèn)題,武廣高鐵開(kāi)通以后,武漢出現(xiàn)了‘有團(tuán)無(wú)導(dǎo)’的局面,對(duì)于前期以組團(tuán)為主的濟(jì)南,地接高峰期的導(dǎo)游缺口顯而易見(jiàn)。”

　　泰安市旅游局局長(zhǎng)程明表示:“大量游客涌入還可能使城市交通堵塞更明顯,如何做好高鐵交通與城市交通的對(duì)接,達(dá)到‘零換乘’的快捷順暢,是亟需解決的問(wèn)題。”

　　“高鐵對(duì)我們是雙刃劍,游客來(lái)方便,去也方便。一日游、二日游將成為主力產(chǎn)品,三日游以上都很難有市場(chǎng)。如何留住游客,值得研究。”棗莊市旅游與服務(wù)業(yè)委員會(huì)主任劉中波說(shuō)。

　　“走方便”是難題,“走不方便”也是難題。“現(xiàn)在的動(dòng)車(chē)票,在非始發(fā)站城市就已經(jīng)非常難買(mǎi),一到周末、放假就買(mǎi)不到票。高鐵時(shí)代,這個(gè)問(wèn)題依然突出,很方便地來(lái)了,但走不了,這如何吸引人,如何讓人再來(lái)?”淄博市旅游局局長(zhǎng)常傳喜提出。“我們現(xiàn)在也在擔(dān)心這些問(wèn)題,比如我們很多近郊景區(qū)現(xiàn)在還沒(méi)有直通公交車(chē)。”濰坊市旅游局局長(zhǎng)于尉杰表示。

　　如上分析,站點(diǎn)城市如果沒(méi)有吸引力,或者接待能力達(dá)不到,盡管高鐵會(huì)帶來(lái)客流,也會(huì)順帶著把客流吸走甚至對(duì)到該城市忽略不計(jì),產(chǎn)生“虹吸效應(yīng)”和“過(guò)濾效應(yīng)”,使站點(diǎn)城市淪為過(guò)境地。

　　門(mén)票經(jīng)濟(jì)將受沖擊

　　高鐵游人氣旺盛,但成本并不低。

　　棗莊市旅游與服務(wù)業(yè)委員會(huì)主任劉中波舉例說(shuō),預(yù)計(jì)棗莊到北京、上海的二等座價(jià)格約300元,加上150元左右的住宿費(fèi),還有餐費(fèi),旅游成本會(huì)高于現(xiàn)在的二日游報(bào)價(jià)。另有調(diào)查顯示,高鐵游客以中高端自由行和散客為主,旅行社的參與比例較低。“高鐵游的成本不低,票價(jià)上沒(méi)有利潤(rùn)空間。”旅行社人士算了筆賬,“如果北京到泰安二日游二等票約260元,往返就是520元,住宿三星標(biāo)間每人100元,餐標(biāo)每天50元,景點(diǎn)票價(jià)少說(shuō)也要100元,僅成本就接近900元,這都超過(guò)現(xiàn)在濟(jì)泰曲的團(tuán)隊(duì)報(bào)價(jià)了。”另外,“團(tuán)隊(duì)票很難控”也成為旅行社難組高鐵團(tuán)的原因。

　　線路開(kāi)通初期,游客體驗(yàn)熱情高漲,家庭游則會(huì)集中在周末和小長(zhǎng)假。如按上面的報(bào)價(jià),北京一個(gè)三口之家周末乘高鐵到泰安旅游,兩天的預(yù)算就要近3000元,對(duì)于工薪家庭來(lái)說(shuō),不是個(gè)小數(shù)目。如果景點(diǎn)吸引力不夠或門(mén)票太貴,就可能被游客“out”掉。青島市旅游局副局長(zhǎng)楊錫軍表示,游客的快速進(jìn)入,將加劇城市之間同質(zhì)化景點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng),靠門(mén)票吃飯的景區(qū)恐將受到影響。

　　這兩年,山東省內(nèi)有的景區(qū)一直處于門(mén)票年年看漲的趨勢(shì),景區(qū)通公交、擴(kuò)建停車(chē)場(chǎng)、提高住宿條件、做特色餐飲和旅游購(gòu)物配套要素的發(fā)展卻不成比例,景區(qū)的盈利一直指望提高票價(jià),期望旺季集中賣(mài)門(mén)票。與會(huì)專(zhuān)家表示,一旦高鐵自由行發(fā)展起來(lái),這種傳統(tǒng)的門(mén)票經(jīng)濟(jì)將直接受到排擠。

　　“這就需要對(duì)目前的產(chǎn)品進(jìn)行再造,打造高鐵加酒店、高鐵加景區(qū),高鐵與酒店、景區(qū)、購(gòu)物、美食等產(chǎn)品融合的組合型產(chǎn)品。弱化門(mén)票概念,從延長(zhǎng)其停留時(shí)間上拉動(dòng)消費(fèi)。”劉中波說(shuō)。濟(jì)寧市旅游局局長(zhǎng)顏廷洲也表示,曲阜正需要這樣的旅游綜合體,解決住宿、娛樂(lè)、購(gòu)物的難題。

　　“德州目前還沒(méi)有構(gòu)成吸引力的產(chǎn)品能拿出來(lái),但是站在全省層面上去包裝高鐵游,統(tǒng)一打一個(gè)品牌,德州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)就會(huì)比其他站點(diǎn)明顯得多,進(jìn)入性也很好。”德州市旅游局局長(zhǎng)扈建軍表示,聯(lián)盟成立后,德州將好好研究如何借沿線城市共謀一盤(pán)棋的優(yōu)勢(shì),發(fā)揮德州自身的優(yōu)勢(shì)。