哥倫比亞總統(tǒng)胡安·桑托斯13日透露，中國和哥倫比亞目前正在商談修建一條連接哥倫比亞太平洋沿岸和大西洋沿岸的鐵路，堪稱陸地版巴拿馬運河。

　　“這是一個真實的建議，已經(jīng)談到相當深入的地步。 ”桑托斯在接受《金融時報》采訪時說，這條鐵路長約220公里，是中國在哥倫比亞的一系列投資之一，目的在于提高哥倫比亞與亞洲國家的聯(lián)系并完善該國的基礎(chǔ)設(shè)施。“我不想制造任何夸張的期待，但這的確有著重要意義。”本報綜合報道

　　哥總統(tǒng)稱兩國已進入深入談判

　　這條擬修建的鐵路全長220公里，將從太平洋海岸延伸至卡塔赫納(Cartagena)附近的一座新城市，進口的中國商品將在那里組裝，然后再出口至美洲各地。回程時，船舶將把在哥倫比亞采購的原材料運往中國。

　　哥倫比亞雖然是美國的重要盟友，但在經(jīng)濟上積極發(fā)展與亞洲國家特別是中國的關(guān)系。 “這是一個真實的建議，已經(jīng)談到相當深入的地步。 ”桑托斯說，“中方已對每噸運輸成本、投資成本等進行了研究，一切都沒有問題。”

　　哥倫比亞希望，這一項目能刺激美國國會批準美國-哥倫比亞兩國間的自由貿(mào)易協(xié)定。

　　建成后分流運河運輸壓力

　　桑托斯說。巴拿馬運河每年大約有13000到14000艘輪船通過，其運輸量占到世界貿(mào)易總量的5%，相當繁忙。而通過修建鐵路連接太平洋和大西洋的港口，則可以分流巴拿馬運河的運輸壓力，同時對于哥倫比亞而言，則不必繞道巴拿馬運河與中國進行貿(mào)易聯(lián)系，交通會更加便捷。

　　“我不想制造任何夸張的期待，但這的確有著重要意義。”桑托斯說，“亞洲已成為全球經(jīng)濟新的引擎。”

　　哥倫比亞一直夢想著建造一條可以替代巴拿馬運河的運輸干線。該國是美國在南美洲最親密的盟友，但哥方對美國遲遲不批準一項自由貿(mào)易協(xié)定感到失望，兩國政府4年前就已簽署該協(xié)定，但美國國會至今未予批準。

　　與此同時，中國-哥倫比亞雙邊貿(mào)易額已從1980年的1000萬美元，增至2010年的逾50億美元，使中國成為哥倫比亞的第二大貿(mào)易伙伴，僅次于美國。

　　中方投資多個鐵路、港口擴建項目

　　中國在哥倫比亞的投資還不僅是這條鐵路，《金融時報》援引中國和哥倫比亞不愿透露姓名官員的話報道稱，圍繞一條791公里的鐵路和擴建太平洋港口布埃納文圖拉的談判最為深入。這個76億美元的項目由中國國家開發(fā)銀行提供資金，中國中鐵負責(zé)運營，建成后每年可把至多4000萬噸貨物從哥倫比亞的經(jīng)濟腹地運至太平洋港口。

　　這些項目將提振哥倫比亞與亞洲之間的交通聯(lián)系，同時改善哥倫比亞陳舊的基礎(chǔ)設(shè)施——這也是桑托斯政府的首要任務(wù)之一。

　　“哥倫比亞的戰(zhàn)略地位十分重要，我們將該國視為通往拉美其它國家的門戶，”中國駐哥倫比亞大使高正月表示。他強調(diào)，哥地理位置優(yōu)越，自然資源豐富，政局穩(wěn)定，經(jīng)濟增長快，是中國在拉美的重要合作伙伴。中國企業(yè)對哥投資興趣日益濃厚，雙方在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)業(yè)、能源、礦業(yè)等領(lǐng)域的合作前景廣闊。

　　[國際檔案]

　　巴拿馬運河

　　巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米，連接太平洋和大西洋，是重要的國際航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一和“世界橋梁”。

　　巴拿馬運河由美國建成，自1914年通航至1979年間一直由美國獨自掌控。不過，在1979年運河的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給巴拿馬運河委員會(由美國和巴拿馬共和國共同組成的一個聯(lián)合機構(gòu))，并于1999年12月31日正午將全部控制權(quán)交給巴拿馬。

　　受河道寬度和水深的限制，巴拿馬運河目前僅可通航76000噸級以下的輪船，而且輪船通過運河的時間需要耗費9個小時。長久以來，哥倫比亞一直夢想著建造一條可以替代巴拿馬運河的運輸干線。