圖由本報特約記者沈玲攝

　　空軍航空兵，位于“戰(zhàn)爭食物鏈”最頂端，是世界各國維護國家利益的首選利器。中國空軍處于什么水平?“戰(zhàn)鷹”的利爪能伸多長?這是全世界都在關(guān)注的問題。記者日前走進中國空軍王牌飛行部隊——— 駐守南粵的廣空航空兵某師。

　　這支藍天勁旅，是中國最早裝備新型戰(zhàn)機的部隊之一。2008年，該師奉命執(zhí)行北京奧運會南北兩線四個賽區(qū)空中安保任務;2009年，該師18架戰(zhàn)機組成兩個編隊參加首都國慶閱兵，米秒不差地通過天安門上空。

　　●第一支同時裝備兩種三代機的部隊，地處軍事斗爭準備最前沿

　　●中國空軍拓展作戰(zhàn)半徑，由陸疆空域向海疆空域邁進

　　●升空即作戰(zhàn)，只有輸贏，沒有冠亞軍

　　●中國戰(zhàn)斗機飛行員平均年齡30歲，“80后”逐漸成為生力軍

　　位于“戰(zhàn)爭食物鏈”最頂端的空軍航空兵，長于進攻、出擊準確、機動快速、反應迅疾，是世界各國維護國家利益的首選利器。從抗美援朝建立“米格走廊”到抗震救災鍛造“空中生命線”，從一江山島戰(zhàn)役空中支援到系列軍演聯(lián)合作戰(zhàn)，每逢執(zhí)行重大任務，空軍航空兵都首當其沖。

　　中國空軍處于什么水平?“戰(zhàn)鷹”的利爪能伸多長?這是全世界都在關(guān)注的問題。記者日前走進了中國空軍王牌飛行部隊——— 駐守南粵的廣空航空兵某師。這支藍天勁旅，地處軍事斗爭準備最前沿，是中國最早裝備新型戰(zhàn)機的部隊之一。

　　2008年，廣空航空兵某師奉命執(zhí)行北京奧運會南北兩線四個賽區(qū)空中安保任務，是空中安保任務最重的航空兵師;2009年，該師18架戰(zhàn)機組成兩個編隊參加首都國慶閱兵，米秒不差通過天安門上空，是空軍參加數(shù)量最多的航空兵部隊。

　　作戰(zhàn)半徑擴展至海疆空域

　　20分鐘打遍全球!飛得更遠、打得更準，這是未來戰(zhàn)爭的要求。航空兵部隊應急機動作戰(zhàn)，已成為現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭中最主要的作戰(zhàn)樣式。有數(shù)據(jù)表明：投送能力每提高1倍，部隊戰(zhàn)斗力就增長2—3倍。

　　近年來，隨著執(zhí)行多樣化軍事任務不斷增多，我軍對戰(zhàn)略投送的需求呈現(xiàn)出常態(tài)化趨勢，具有快速、高效、遠程等特點的空中投送，理當成為軍隊戰(zhàn)略投送的根本力量。為實現(xiàn)“全時空升空、全領(lǐng)空到達、全天候作戰(zhàn)”的目標，我空軍航空兵開始了艱辛的探索和努力。

　　隆冬時節(jié)的一天，廣空航空兵某師國產(chǎn)新機首次奔赴遠海執(zhí)行演習任務，時任團長的王列虎率領(lǐng)空中編隊，從內(nèi)陸機場起飛，遠程奔襲遠海，經(jīng)空中加油后在某島礁空域執(zhí)行警戒巡邏任務。

　　這次遠海飛行，整個單次航程和飛行時間超過以往任何一次飛行，往返途中需要兩次實施空中加油。但在高空中加油，尤其是遠海高空加油，難度很大。該師參謀長王列虎一邊演示一邊向記者解說，飛行員要根據(jù)關(guān)系位置，嫻熟地把間隔和高度差卡好，探頭與錐套對準，油門也要掌握得恰到好處，才能實現(xiàn)成功加油。

　　中國海岸線綿延1.6萬多公里，海洋的領(lǐng)土是300萬平方公里，島嶼1萬多個。如果沒有遠程海上空中加油能力，新型戰(zhàn)機無法顯露它的耐力極限。正因為此，空中加油被視為延伸空軍作戰(zhàn)半徑的一項重要技術(shù)能力。

　　這次具有里程碑意義的演練，一舉創(chuàng)下該型機裝備部隊以來航程最遠、續(xù)航時間最長等6項突破。中國空軍海天亮劍，作戰(zhàn)半徑不斷拓展，由傳統(tǒng)陸疆空域作戰(zhàn)訓練開始邁向海疆空域作戰(zhàn)訓練。

　　獨創(chuàng)深夜全氣候戰(zhàn)巡訓練

　　1950年，剛組建第二年的廣空航空兵某師奉命開赴朝鮮參加空中作戰(zhàn)。面對時速已達到1100公里的美軍噴氣式戰(zhàn)斗機，飛行員王天保開著極限速度只有700公里的“拉-11”活塞式螺旋槳戰(zhàn)斗機，一舉擊落擊傷敵機4架，創(chuàng)造世界空戰(zhàn)史上的奇跡。整個抗美援朝和國土防空中，就是這個師，取得擊落擊傷敵機17架的輝煌戰(zhàn)績，開創(chuàng)以螺旋槳戰(zhàn)斗機擊落敵噴氣式戰(zhàn)斗機、擊落敵B-26中型轟炸機、國土防空作戰(zhàn)擊落敵機、夜間海上擊落敵機4個先例。

　　戰(zhàn)場只認輸贏，不存在冠、亞軍。去年5、6月，該師派1名副團長帶10名中青年飛行員奔赴西北大漠，參加空軍歷史上電磁環(huán)境最逼真、參演要素最全面、完全未知條件的體系對抗演練。飛行員們發(fā)揮訓練有素、作風頑強、技戰(zhàn)術(shù)水平出色的優(yōu)勢，不僅大勝而歸，還在空軍評比的22名“空戰(zhàn)能手”中，獨占6名。

　　高超機動作戰(zhàn)能力如何訓練出來?這支部隊首創(chuàng)了一項高難度的訓練課目———“零點行動”，在深夜時分，駕駛大機群橫跨多省區(qū)，行程數(shù)千公里，縱行大半個中國，并在陌生機場起飛戰(zhàn)巡。遇到非正常天氣，訓練演習雷打不動。“戰(zhàn)爭沒有雨天晴天，只要有任務，我們就要升空作戰(zhàn)。”師政委李峰說。

　　處置空中特情容不得猶豫

　　飛行界有一個專業(yè)術(shù)語“頂級故障”，特指發(fā)動機故障。統(tǒng)計世界軍機飛行事故，在機械原因引起的事故中，發(fā)動機故障大約占30%左右。一旦發(fā)動機發(fā)生故障，對飛行員來說，最關(guān)鍵的一點，就是當機立斷、迅速處置。

　　2009年3月7日，該師某團副團長李峰執(zhí)行空中飛行訓練任務中，在1100米高度突遇發(fā)動機空中停車重大特情。當時地面指揮員已經(jīng)下達“跳傘”指令，李峰在有把握的情況下，第一時間決定返場，且處置非常果斷，最后完好地把戰(zhàn)鷹飛了回來，開創(chuàng)了殲10新機裝備部隊后遭遇空中停車人機平安返回第一例。李峰成功駕機迫降雖然只有短短的1分多鐘，但過程極其復雜，飛行員要完成數(shù)10個動作，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)一點閃失，都有可能功虧一簣甚至釀成災難。

　　飛行不僅是高風險的項目，而且是一個高技術(shù)的行業(yè)。科學的思維、科學的態(tài)度和科學的精神，是每名飛行員必備的基本素養(yǎng)。“空中對陣只有兩種選擇——— 要么當英雄，要么當烈士。”在王少華看來，和平時期要練精兵，尤其駕駛著中國最優(yōu)秀的戰(zhàn)機，就要“把劍練得更加鋒利”，要做中國最優(yōu)秀的飛行員，才能對得起所駕的戰(zhàn)鷹。

　　“飛行員的生命雖然金貴，但關(guān)鍵時刻必須挺身而出。”師長劉樹偉說，“是黨和人民培養(yǎng)了我們，我們時刻準備著，為國家為民族獻出青春乃至生命。”

　　只要我升空 空中無王牌

　　中國戰(zhàn)斗機飛行員，最小年齡24歲，最大46歲，平均年齡30歲。這個群體目前已經(jīng)被越來越多的“80后”所填充。

　　部隊的戰(zhàn)斗力建設，越來越需要信息化的武裝。在廣空航空兵某師副師長王少華看來，“性能全面的戰(zhàn)斗機是任何飛行員眼中理想的空戰(zhàn)利器，但人的因素是決定性的。”

　　如今的中國空軍部隊尤其是航空兵部隊，高學歷的飛行員和干部越來越多。以廣空航空兵某師為例，該師飛行員和地面干部大部分具有本科以上學歷，其中碩士生、博士生和留學生就有100多名。

　　某團團長劉鏑告訴記者，獨生子女、80后飛行員已成為該團的生力軍，他們大多家庭經(jīng)濟條件好，文化程度高，但不貪圖物質(zhì)待遇，選擇到戰(zhàn)斗部隊，選擇到偏遠的地方駐守，就是為了飛行，為了實現(xiàn)“保家為國”的理想。

　　廣空航空兵某師是中國空軍的王牌飛行部隊，他們駕駛著中國最先進的戰(zhàn)機。有人說，“牛氣”的戰(zhàn)機需要“牛氣”的飛行員來駕馭。

　　“只要我升空，空中無王牌。”副師長王少華“口出狂言”，但這種霸氣，來源于他們扎扎實實的底氣。王少華是中國空軍王牌飛行部隊的優(yōu)秀飛行員，講起飛行技術(shù)，他如數(shù)家珍，更是豪情萬丈，“飛機就像我自己的手和腳一樣，我不僅能輕松地駕馭它，還要淋漓盡致地將它的最好性能發(fā)揮出來。”

　　一次，王少華隨隊出訪國外，剛到某國空軍機場，該國飛行員就以挑釁的口吻張口問：“你飛什么型號的飛機?”“你飛了多少小時?”“你飛過9個G沒有?”這一連串問題把王少華問火了。“行不行，上天較量一番!”空中第一回合，王少華搶得先機，一舉截獲對手。此后，兩人從高空打到低空，一直纏斗到起落航線。下了飛機，那位外國人不由得對他豎起了大拇指。

　　9個G是什么概念?特技飛行，一般要求飛5—6倍壓力的載荷，但為了發(fā)揮新機優(yōu)越的機動性能，有意飛到8—9個載荷，達到人體承受的最大極限。每飛一次，臉都會被拉得變形，眼睛幾乎黑視，手臂因毛細血管破裂淤下塊塊血斑。

　　這就是中國最優(yōu)秀的空軍飛行員。他們說，每次駕著戰(zhàn)鷹翱翔在祖國的藍天，胸中都會油然升騰起一股壯志豪情和厚重的責任感。“中國空軍有能力保衛(wèi)中國的領(lǐng)空不受侵犯!”

　　■南方日報 記者洪奕宜 通訊員 曾寶瑜 趙凌宇