12月23日，在深圳地鐵二期部分線路開通試運營前夕，深圳市發(fā)改委發(fā)布了新的地鐵票價方案，即兩個月前票價聽證會上三套方案中最貴的第二種方案。該方案28日起實施。
為何要選最貴的票價方案?深圳市發(fā)改委價格處相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“三種票價都符合地鐵票價的定價原則，既然都符合定價原則，選哪個方案都不奇怪。”
>>發(fā)布 改按里程計算票價
深圳新地鐵票價方案由現(xiàn)行的按站點計價調(diào)整為按里程計價，采用起步價加里程價的方式。發(fā)改委負(fù)責(zé)人表示，目前國內(nèi)外多數(shù)城市地鐵實行的是按里程分段計價的票制，體現(xiàn)了公平合理。
依據(jù)該方案，地鐵起步價為首4公里2元;里程價為4-12公里部分，每1元可乘坐4公里;12-24公里部分，每1元可乘坐6公里;超過24公里，每1元可乘坐8公里。按此方案測算，地鐵一號線全線開通后，從羅湖火車站到機場站全程票價9元;地鐵2號線初期工程世界之窗站到赤灣站全程5元;3號線草埔站到雙龍站全程7元。新方案在換乘計算上沒有清晰說明。
發(fā)改委相關(guān)人士表示，新票價方案采用“遞遠遞減”的原則，可以讓中長途出行的乘客享受更多實惠。相對于地面公交，現(xiàn)行軌道交通票價方案在中長途出行方式上有著明顯優(yōu)勢。
>>質(zhì)疑：備選方案中最貴
今年9月29日，深圳市舉辦城市軌道交通票價聽證會，當(dāng)時提出三套聽證方案，方案二即12月23日公布的最終方案，也是在聽證會上因為最貴被認(rèn)為最冷門的一套方案。按聽證會上發(fā)改委的說法，三種票價方案比較，到2012年，方案三比方案一每年減少收入4400萬元，比方案二每年減少收入8500萬元。很顯然，此次采用的方案二是三種聽證方案中最貴的一個。“為什么放著票價更低的方案不選，選了這樣一個最貴的?”23日下午，多名市民致電記者表達這一質(zhì)疑。
>>回應(yīng) ：利于可持續(xù)發(fā)展
深圳市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，該票價方案體現(xiàn)合理分擔(dān)原則，兼顧了乘客的經(jīng)濟承受能力、運營企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需求、政府財政補貼能力，有利于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。
在23日的發(fā)布會現(xiàn)場，記者要求發(fā)改委對選擇最貴方案的理由給予解釋說明，發(fā)改委價格處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“三種票價都符合地鐵票價的定價原則，既然都符合定價原則，選哪個方案都不奇怪。”
23日，有聽證會代表致電記者，表示此結(jié)果令自己“非常意外�；旧舷M者代表的建議在結(jié)果中全部沒有體現(xiàn)。”
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