12月20日，濟(jì)南市國(guó)稅局全市車購(gòu)稅單日征收車輛1951輛，刷新了去年單日1600輛的紀(jì)錄。2009年，濟(jì)南的汽車增長(zhǎng)率為23.8%，今年濟(jì)南機(jī)動(dòng)車保有量將突破120萬(wàn)余輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，車輛飽和度在0.8至1.0之間容易發(fā)生交通擁堵，超過(guò)1.0后極易發(fā)生交通擁堵甚至交通癱瘓，而目前濟(jì)南市區(qū)部分路段的飽和度在高峰期達(dá)到了1.2-1.5，交通擁堵已讓有車一族頗感頭疼。

　　網(wǎng)友發(fā)帖 上下班每天花費(fèi)4個(gè)小時(shí)

　　車多，車堵，有人把首都北京形容成“首堵”，而在濟(jì)南，堵車也在每一天真實(shí)上演著。

　　日前，網(wǎng)友“六指迦藍(lán)”在舜網(wǎng)論壇上發(fā)帖分析濟(jì)南堵車原因。帖子一經(jīng)發(fā)布，就引來(lái)眾多網(wǎng)友關(guān)注。“六指迦藍(lán)”說(shuō)，工作3年了，每天都要飽受上下班之苦，來(lái)回路上長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)，前兩年還好，到了2010年堵車就加劇了。

　　每天上下班要4個(gè)小時(shí)，是什么概念？如果從濟(jì)南坐長(zhǎng)途汽車走濟(jì)青高速公路去青島，也就4個(gè)小時(shí)。4個(gè)小時(shí)在路上，需要不停地踩離合器、油門，換擋位，有時(shí)還發(fā)生交通事故，有網(wǎng)友說(shuō)，開車上下班遭遇堵車簡(jiǎn)直是一種“煎熬”。

　　市民孫先生住在陽(yáng)光新路附近，他的孩子在山師東路附近一小學(xué)上學(xué)。“從去年開始，感覺濟(jì)南堵車越來(lái)越厲害，前兩年開車送孩子到學(xué)校半個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在如果在高峰期開車出門，一個(gè)小時(shí)也到不了學(xué)校。”為了不耽誤孩子上學(xué)，孫先生現(xiàn)在每天早晨6點(diǎn)半左右就開車出門。“為了避開滾滾車流，不得不早起晚歸。”

　　以前，在濟(jì)南高架路上行車比較順暢，而現(xiàn)在到了上下班高峰期，有一點(diǎn)交通事故，高架路上的車輛就堵成一條“長(zhǎng)龍”，就連處理交通事故的交警都無(wú)法開車上高架路，只能步行趕到事故點(diǎn)。一到節(jié)假日，外地車輛不斷涌入濟(jì)南市區(qū)，濟(jì)南的交通壓力更大。

　　《2010中國(guó)新型城市化報(bào)告》顯示，在列出的50個(gè)主要城市中，有17個(gè)城市上班平均時(shí)間大于30分鐘。北京市上班平均花費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)，為52分鐘，濟(jì)南以平均29分鐘排第13位。

　　交警數(shù)據(jù) 交通高峰期比去年延長(zhǎng)半小時(shí)

　　說(shuō)到堵車，在馬路上值勤的交警最有發(fā)言權(quán)。

　　以槐蔭區(qū)經(jīng)十路五里牌坊路口為例，該路口屬于不規(guī)則路口，東西方向?yàn)殡p向八車道，通行能力強(qiáng)，路口向南是雙向六車道，向北是雙向四車道。交警對(duì)該路口交通高峰時(shí)段進(jìn)行了比較：

　　2009年該路口交通高峰期主要集中在早上7點(diǎn)30分到8點(diǎn)10分左右，下午集中在17點(diǎn)30分到18點(diǎn)15分左右。但是今年以來(lái)該路口交通高峰期明顯延長(zhǎng)，早高峰集中在7點(diǎn)15分到8點(diǎn)20分左右，下午集中在17點(diǎn)15分到18點(diǎn)30分左右，并且高峰時(shí)段路口由西向東方向經(jīng)常壓車到路東口，五里牌坊路口至經(jīng)十緯五路口的幾百米道路南側(cè)滿滿都是車。“通過(guò)該路口至少需要四個(gè)以上的信號(hào)周期。”交警介紹，按照現(xiàn)行交通高峰時(shí)段每個(gè)信號(hào)周期175秒計(jì)算，通過(guò)路口需要10分鐘以上。如果遇到惡劣天氣，道路通行能力降低，交通高峰時(shí)段還要延長(zhǎng)。

　　目前濟(jì)南的多數(shù)馬路在高峰時(shí)段交通流量幾近飽和，交通擁堵情況非常明顯。

       算經(jīng)濟(jì)賬 堵車?yán)速M(fèi)了多少油錢

　　多數(shù)市民買車是為了上下班方便，馬路一堵車，市民不但在路上浪費(fèi)了時(shí)間，還浪費(fèi)了油錢。

　　家住段店附近的張先生在歷山路附近上班，早上起來(lái)他要先開車送孩子上學(xué)。“如果馬路暢通不堵車的話，二三十分鐘的時(shí)間就能到單位，我每天開車上下班用近3升汽油。”張先生說(shuō)，現(xiàn)在上下班高峰期經(jīng)常堵車，要多花費(fèi)一半的時(shí)間，一堵車就要多耗掉2升汽油。12月22日汽油又漲價(jià)了，93號(hào)汽油每升價(jià)格是6.91元，張先生每天遇到堵車就要多花掉2×6.91=13.82(元)。“現(xiàn)在每個(gè)月要多花100多元的油錢，一年下來(lái)，1000多元的油錢沒(méi)有了。”張先生說(shuō)。

　　如果按照濟(jì)南機(jī)動(dòng)車的保有總量120萬(wàn)來(lái)計(jì)算，浪費(fèi)的油錢是一個(gè)非常驚人的數(shù)字。有交通專家指出，機(jī)動(dòng)車在遇到紅燈等情況下停止然后再啟動(dòng)，一停一開啟動(dòng)一次造成的機(jī)械和燃油損失是0.3元至0.5元。濟(jì)南機(jī)動(dòng)車保有量將突破120萬(wàn)，假設(shè)每天有一半的機(jī)動(dòng)車上路行駛，60萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車一天啟動(dòng)一次，費(fèi)用就在18萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間，那么一年的損失總量就達(dá)到0.9億元！

　　停車難 沒(méi)有車先買停車位

　　車多，帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題是停車難。市民王女士的工作單位在經(jīng)七路附近，上班時(shí)間為每天8點(diǎn)，但她不得不7點(diǎn)半左右就開車趕到單位。如果她7點(diǎn)50分左右到，附近的馬路邊就沒(méi)有停車位了，為能停下車，她只好提前半個(gè)小時(shí)到單位搶車位。“現(xiàn)在越來(lái)越多的同事有了車，有一次中午我開車出去吃飯，回來(lái)時(shí)發(fā)現(xiàn)車位被別的車占了，我開車圍著單位轉(zhuǎn)悠了半個(gè)小時(shí)，才在1000多米遠(yuǎn)的馬路邊找了個(gè)臨時(shí)車位。”因?yàn)檐嚩嗤＼囯y，王女士開車到單位后不再動(dòng)車，直到晚上下班時(shí)才開走。

　　家住東郊一高檔小區(qū)的杜先生雖然沒(méi)買車，但已向小區(qū)物業(yè)交了兩年的停車費(fèi)：“小區(qū)買車的居民越來(lái)越多，如果兩年前不先占一個(gè)車位，等我買了車，根本就沒(méi)有車位了。”

　　車量猛長(zhǎng) 去年增長(zhǎng)率高達(dá)23.8%

　　馬路堵、停車難，這些問(wèn)題與濟(jì)南高速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量有著最直接的關(guān)系。

　　據(jù)濟(jì)南交警部門統(tǒng)計(jì)，2009年濟(jì)南的汽車增長(zhǎng)率高達(dá)23.8%，新車注冊(cè)登記達(dá)15萬(wàn)余輛，駕駛?cè)诉_(dá)到110萬(wàn)人，其中駕齡不滿一年的新手有9.9萬(wàn)人。截至今年8月末全市機(jī)動(dòng)車總保有量已突破118萬(wàn)輛，此外還有省屬車輛和駐濟(jì)部隊(duì)、武警部隊(duì)車輛以及每天10萬(wàn)輛以上的過(guò)境機(jī)動(dòng)車。

　　交警分析說(shuō)，機(jī)動(dòng)車保有量增加，主要是受燃油稅費(fèi)改革及小排量汽車購(gòu)置稅減免政策的影響，特別是汽車摩托車下鄉(xiāng)政策的實(shí)施，刺激了群眾的購(gòu)車欲望，促使機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng)。再以五里牌坊路口為例，去年全運(yùn)會(huì)時(shí)路口南邊的陽(yáng)光100社區(qū)居民擁有車輛3800多輛，而目前超過(guò)了5000輛，再加上附近其他社區(qū)的車輛，在五里牌坊路口至二環(huán)西路3.6公里的路段內(nèi)，沿線各小區(qū)的汽車保有量已超過(guò)了12000輛。

　　截至12月20日，濟(jì)南市國(guó)稅系統(tǒng)今年累計(jì)對(duì)16.9萬(wàn)輛車征收車輛購(gòu)置稅。

　　近年來(lái)，濟(jì)南市車輛增加的速度越來(lái)越快。據(jù)了解，2005年至2008年，汽車增長(zhǎng)率保持在每年19%左右；2009年汽車增長(zhǎng)率為23.8%。盡管今年濟(jì)南新掛牌機(jī)動(dòng)車數(shù)量還沒(méi)統(tǒng)計(jì)出來(lái)，但交警部門人士告訴記者，今年新增新掛牌機(jī)動(dòng)車數(shù)量肯定不會(huì)低于去年，濟(jì)南機(jī)動(dòng)車保有量肯定能突破120萬(wàn)余輛。

　　路車矛盾 路段超飽和易發(fā)生擁堵

　　2009年汽車增長(zhǎng)率為23.8%，那么濟(jì)南的道路增長(zhǎng)情況怎么樣呢？

　　山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華介紹，截至2009年底，濟(jì)南繞城高速以內(nèi)的支路以上等級(jí)道路(寬度14米以上)的長(zhǎng)度為927公里，比2007年初增加89.93公里，面積增加18.38平方公里。三年道路長(zhǎng)度增長(zhǎng)幅度為10.74%。

　　可以看出，近幾年濟(jì)南的道路增長(zhǎng)了不少，但與濟(jì)南汽車增長(zhǎng)率相比，還有一定差距，部分道路仍然不能滿足汽車通行需求。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，城區(qū)主、次干道和支路密度的規(guī)范比例是1：1.5：3.5，呈金字塔形結(jié)構(gòu)，而濟(jì)南市的比例卻為1：0.6：1.5，呈啞鈴形結(jié)構(gòu)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，濟(jì)南市市區(qū)部分路段的飽和度在高峰期達(dá)到1.2-1.5，飽和度在0.8至1.0之間容易發(fā)生交通擁堵，超過(guò)1.0后極易發(fā)生交通擁堵甚至交通癱瘓。

　　交通專家指出，車多是引發(fā)交通擁堵的一個(gè)重要因素，而市民的交通意識(shí)、交通基礎(chǔ)設(shè)施配套程度、交通管理的科學(xué)性與效率、公共交通的發(fā)達(dá)與便捷等都是影響城市交通環(huán)境的重要因素。