因調(diào)水調(diào)沙黃河浮橋全部拆除，這直接導(dǎo)致了山東省境內(nèi)年紀(jì)最大的黃河大橋——平陰黃河大橋通行車輛驟增，最大通行量達(dá)到設(shè)計(jì)通行才能的4倍，從而加速了大橋路面的破損程度。據(jù)悉，調(diào)水調(diào)沙結(jié)束后，大橋管理方將對(duì)其進(jìn)行維修。

　　昨天上午10點(diǎn)左右，記者在平陰黃河大橋上看到，只有9米寬的黃河大橋車水馬龍，貨車居多數(shù)，由于橋面破損嚴(yán)重，車輛通行速度比較慢。據(jù)留心，北去方向車道的橋面比南去方向的車道受損嚴(yán)重得多，橋面已露出鋼板。該大橋管理處養(yǎng)護(hù)科工程師薛景偉揭開(kāi)其中的機(jī)密：“平陰幾乎成了沙石運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站，來(lái)自東平沙場(chǎng)的沙石運(yùn)到這里，再由此通過(guò)平陰黃河大橋運(yùn)往德州、聊城，運(yùn)輸沙石的貨車超載率很高，黃河浮橋拆除之后，平陰黃河大橋成為必經(jīng)之道，而回來(lái)后基礎(chǔ)上就是空車了。”據(jù)悉，在該大橋南側(cè)6.7公里引橋兩側(cè)，大大小小的沙場(chǎng)達(dá)到50多座，高峰時(shí)，引橋兩邊堆得像大堤一樣。

　　據(jù)懂得，平陰黃河大橋于1970年12月建成通車，至今已經(jīng)運(yùn)行40年，在1997年進(jìn)行過(guò)一次大修，2006年管理部門對(duì)大橋又進(jìn)行了一次大修正革，把主橋橋面系調(diào)換為正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)，并在兩側(cè)增加了非機(jī)動(dòng)車道。今年以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)回暖、平陰境內(nèi)二級(jí)國(guó)省道四個(gè)收費(fèi)站取消等因素影響，通行平陰黃河大橋的運(yùn)輸車輛顯著增加，特別是超限超載車輛嚴(yán)重增加，斯太爾、翻斗等重型車輛比例占到60%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月份，車流量累計(jì)164.8萬(wàn)輛，日均1.09萬(wàn)輛，較去年同期增加近20%，達(dá)到設(shè)計(jì)最大通行才能的3.6倍。

　　超負(fù)荷的交通量致使主橋鋼橋面鋪裝層在1月下旬開(kāi)端呈現(xiàn)裂縫病害，經(jīng)灌縫維修后延緩至3月下旬開(kāi)端呈現(xiàn)局部小面積脫落，至4月下旬已經(jīng)呈現(xiàn)大面積的鋪裝整體推移、脫落、松散，直接病害面積為650平方米，并浮現(xiàn)出常態(tài)性發(fā)展的趨勢(shì)。管理處路政科科長(zhǎng)王高元告訴記者，至6月份，由于黃河調(diào)水調(diào)沙，平陰黃河大橋高低游最近的10座浮橋全部拆除，該橋因而成為高低游近80公里內(nèi)過(guò)黃河的唯一橋梁，車流量再創(chuàng)新高，最大車流量達(dá)到1.24萬(wàn)輛，達(dá)到設(shè)定通行才能的約4倍。

　　“車輛流增大加劇病害，病害再影響通行效率帶來(lái)?yè)矶隆?rdquo;據(jù)流露，待黃河浮橋恢復(fù)通行后，平陰黃河大橋的上級(jí)管理部門山東高速股份將投資400余萬(wàn)元對(duì)橋面進(jìn)行維修，維修工程打算7月中旬開(kāi)端，工期約1個(gè)月，通行計(jì)劃待研究后頒布。