青島地鐵三號(hào)線幾乎一分鐘停一站，為何如此安排?青島地鐵二號(hào)線和三號(hào)線設(shè)計(jì)在地勢(shì)較低的地方，會(huì)不會(huì)有海水倒灌的情況發(fā)生?日前，青島地鐵一期工程(三號(hào)線)站點(diǎn)陸續(xù)開工建設(shè)，市民不僅關(guān)注地鐵的建設(shè)情況，而且還提出了不少疑問。為此，記者專訪了市地鐵工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人，為市民解答關(guān)于地鐵線路設(shè)計(jì)方面的疑惑。

　　站間距大于國(guó)外部分城市

　　“青島地鐵站間距與國(guó)內(nèi)其他城市地鐵站間距基本保持一致并大于國(guó)外部分城市。”市地鐵指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵作為市區(qū)公交系統(tǒng)，為方便乘客，站間距不宜過長(zhǎng)�！兜叵妈F道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：地下鐵道車站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，市區(qū)宜為一公里左右，郊區(qū)不宜大于兩公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界地鐵站間距平均距離為1128米，超過500萬人口的發(fā)達(dá)城市地鐵站平均間距為1005米。青島地鐵三號(hào)線平均站間距均為1.16公里，較為符合青島城市狀況。

　　另?yè)?jù)介紹，青島地鐵站間距不僅與國(guó)內(nèi)其他城市基本一致，而且大于國(guó)外部分城市。如東京地鐵丸之內(nèi)線總長(zhǎng)度為24.2公里，共有25個(gè)站，最長(zhǎng)站間距是1800米，最短站間距為新宿站至新宿三丁目站，只有300米，平均站間距為1.008公里;巴黎地鐵站間距一般為700米左右。就旅行速度來說，客流高峰時(shí)段大城市中心區(qū)地面公交速度約為10～14公里，青島地鐵二號(hào)線和三號(hào)線設(shè)計(jì)速度均為35公里，在世界范圍來看屬平均水平，與地面公交相比具有較大優(yōu)勢(shì)。

　　線路設(shè)計(jì)考慮客流狀況

　　在采訪過程中，還有市民提出了這樣的疑問：青島地鐵二號(hào)線為何將線路設(shè)計(jì)在地勢(shì)較低的香港中路段?為防止海水倒灌現(xiàn)象的發(fā)生，是否會(huì)提高建設(shè)成本?

　　對(duì)此，市地鐵指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說，在線路設(shè)計(jì)的過程中，客流量是非常重要的因素之一，就青島地鐵二號(hào)線而言，地勢(shì)較低的是香港中路段(地面海拔標(biāo)高5米)，此處客流較大，必須經(jīng)過此地，以緩解地面交通壓力。

　　至于海水倒灌問題，則由整個(gè)城市根據(jù)防風(fēng)暴潮預(yù)案采取的系統(tǒng)措施來預(yù)防，并非地鐵系統(tǒng)單獨(dú)防范，不會(huì)增加建設(shè)成本，同時(shí)其防范效果也將更加安全有效。而青島地鐵二號(hào)線的其他路段，如青島大學(xué)至海安路路段，地面海拔標(biāo)高為24米至36米，此區(qū)域地面高度已經(jīng)高于青島城區(qū)大部分區(qū)域，該區(qū)域設(shè)置麥島路、徐家麥島、海青路、海安路四個(gè)車站，無需設(shè)置防海水倒灌措施。

　　地鐵4號(hào)線將過浮山后

　　據(jù)介紹，本市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃線路總長(zhǎng)519.4公里，中心城區(qū)線網(wǎng)由8條線路組成，總計(jì)長(zhǎng)231.5公里，市域線網(wǎng)由4條線路組成，總計(jì)長(zhǎng)287.9公里。軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線形成線網(wǎng)的骨架結(jié)構(gòu)，線路穿越青島中心城區(qū)及核心區(qū);四號(hào)線和五號(hào)線是基本骨架線網(wǎng)基礎(chǔ)上的內(nèi)部填充線，以提高中心區(qū)軌道交通服務(wù)水平和線網(wǎng)密度;六號(hào)線和七號(hào)線是黃島區(qū)內(nèi)的骨干線，穿越黃島區(qū)中心及各組團(tuán);八號(hào)線是將青、紅二島連接的重要線路，同時(shí)串聯(lián)紅島區(qū)內(nèi)各組團(tuán)。屆時(shí)，市區(qū)及周邊各郊區(qū)的重要居民區(qū)和商業(yè)區(qū)都將有地鐵通行，大大方便市民出行。

　　近期建設(shè)的青島地鐵二號(hào)線和三號(hào)線，線路的選擇是以緩解青島市沿海東西向發(fā)展軸和南北幾個(gè)主要交通走廊的交通壓力，確保軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的初期運(yùn)營(yíng)效益為主要目的，同時(shí)兼顧城市核心區(qū)空間和功能的拓展與延伸，通過軌道交通帶動(dòng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的升級(jí)改造，從而促進(jìn)整個(gè)青島市的經(jīng)濟(jì)繁榮與穩(wěn)定。備受關(guān)注的浮山后區(qū)域有青島地鐵四號(hào)線沿遼陽(yáng)西路通過，將在適當(dāng)時(shí)機(jī)實(shí)施。