通了又堵，堵了又通。今年的錢(qián)塘江、運(yùn)河杭州段，這樣的情況似乎成了一種常態(tài)。今年3月、5月、6月，運(yùn)河杭州段都出現(xiàn)過(guò)因天氣原因封航、禁航而堵航的情況。昨天，杭州三堡船閘，等待過(guò)閘的船隊(duì)排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，望不到邊。截至晚上7點(diǎn)30分，內(nèi)河有412艘，錢(qián)塘江有192艘船等待著過(guò)閘，大噸位船只待閘的時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)。

　　“過(guò)不去也沒(méi)辦法的。”雖然焦急，但船戶還是能表示理解。

　　這次堵航的原因，是錢(qián)塘江出現(xiàn)的超低水位。

　　9月4日晚上9點(diǎn)，三堡船閘上游引航道錢(qián)江水位只有3.83米，創(chuàng)下了船閘21年來(lái)的歷史最低水位。絕大部分船舶因吃水限制無(wú)法過(guò)閘，導(dǎo)致內(nèi)河、錢(qián)江兩地待閘的船舶急劇增加。最近，錢(qián)塘江持續(xù)的低潮位，使得船只水上擱淺、沉船事故時(shí)有發(fā)生。

　　錢(qián)塘江水文條件有其自身規(guī)律，2003年到2009年，錢(qián)塘江是枯水年，自2009年12月以來(lái)，錢(qián)塘江水系由枯水年向豐水年轉(zhuǎn)化。

　　為什么豐水年堵船反而成了常態(tài)？

　　杭州地方海事局海事處處長(zhǎng)周光明分析了原因，今年1月30日到7月9日，七里瀧上游連續(xù)下大暴雨，泄洪量非常大，使江道刷深。2010年與2009年相比，江道容積擴(kuò)大了44.4%，錢(qián)塘江、三堡船閘處于有史以來(lái)最低的低潮位。

　　“近期來(lái)說(shuō)，堵船的情況在下半年還會(huì)加劇。”周光明說(shuō)，“上游徑流量2011年如果達(dá)到300億立方米以上，這種情況還可能持續(xù)3到5年，錢(qián)塘江沿線政府部門(mén)要引起重視啊。”

　　現(xiàn)在，三堡船閘是利用潮差進(jìn)行科學(xué)調(diào)度，比如漲潮后，趕緊放走一批船，盡最大可能來(lái)提高通航能力。

　　海事部門(mén)提醒船戶，要適應(yīng)錢(qián)塘江水文變化規(guī)律，在航行時(shí)摸清大、中、小潮汛，掌握潮水規(guī)律，及時(shí)收聽(tīng)氣象、水位、潮汐警報(bào)等信息，并注意配備船上的錨舵、封艙等安全設(shè)施。今年的水文條件使得三堡船閘的通航時(shí)間大大縮短，大噸位船舶進(jìn)出三堡船閘更為困難。

　　“如果是外港的大噸位船舶進(jìn)入錢(qián)塘江水域，為了安全考慮，建議改用吃水較淺的小船對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸，這點(diǎn)要特別注意。”周光明說(shuō)。

　　近段時(shí)間，船舶積壓情況只能得到緩解，要徹底化解船舶滯港的現(xiàn)象還有待時(shí)日。