此外，螺旋形隧道的通風也是一個難題。直線隧道只需風機便能完成對流，但在螺旋隧道內(nèi)，風流會受到阻礙。目前，一個科研課題小組正在研究風機的布設(shè)以及采取何種特殊措施來實現(xiàn)空氣的流通，以確保隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。

　　B解讀

　　地質(zhì)地貌復雜選擇螺旋形隧道

　　從本報去年首次報道雅西高速這兩座螺旋形隧道以來，許多市民都好奇，為何會選擇修建這種隧道？為此，記者專門聯(lián)系上隧道的設(shè)計方、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院。

　　該院總工程師彭立說，該路段地質(zhì)條件十分復雜，特別是兩座隧道的區(qū)域內(nèi)，就有安寧河斷裂東支和鐵寨子-曹谷兩條斷裂帶經(jīng)過，季節(jié)性的冰凍與積雪問題更加劇了該路段的復雜性，設(shè)計時必須考慮到讓汽車安全、順利地爬坡。而該院負責設(shè)計的這段路線起于園根村經(jīng)栗子坪鄉(xiāng)、鐵寨子最后到達大營盤，起終點之間的直線距離僅為12.352公里，但海拔高度從1649米爬升至2362米，高差達713米。如果按傳統(tǒng)的緩沖坡度方法，司機稍有不慎，就可能發(fā)生側(cè)翻；其次，如果直接修路通過，太陡峭，修盤山公路又會太長。設(shè)計人員因此才想到用雙螺旋形隧道，汽車通過隧道時，近乎原地的跋涉，便能輕松爬升300多米。

　　世界首創(chuàng)小半徑雙螺旋第一長隧道

　　雅西高速公路公司相關(guān)負責人說，雅西高速公路從2007年3月開始修建，石棉境內(nèi)因為地質(zhì)地貌復雜，成為橋隧比例最高的一段。

　　他說，從石棉翻拖烏山，線路距離為60公里，但高差卻有1500米。由于石棉境內(nèi)全部是峽谷地帶，只有打隧道穿山。但這里的隧道情況特殊，首先要克服高差，高速公路的坡度也受限；其次，隧道的設(shè)計還必須避開地震斷裂帶、季節(jié)性冰凍帶、降低路線縱坡，同時還得避開石棉縣栗子坪自然保護區(qū)。

　　而在修建過程中，兩座隧道的施工難度也特別大，由于其呈曲線延伸，測量精度要求非常高。同時，螺旋形隧道是單向坡，從高往低挖時，施工中的排水難度相當大。

　　“這兩座螺旋形隧道具有重大意義。”彭立說，它們是世界首創(chuàng)小半徑雙螺旋第一長隧道，同時也是橋隧相連的世界第一小半徑螺旋曲線隧道。

　　C未來

　　雅西高速公路力爭明年年底貫通

　　雅西高速全長240公里，起于已建成的成雅高速雅安對巖鎮(zhèn)，途經(jīng)滎經(jīng)縣、漢源縣、石棉縣、冕寧縣等地，止于西昌市瀘沽鎮(zhèn)，接已建成的瀘沽至西昌(黃聯(lián)關(guān))高速公路。雅西高速公路公司負責人透露，該高速公路力爭明年年底全線通車。

　　雅西高速全線貫通后，從成都到西昌的高速公路里程約為近400公里，成都市民周末都可駕車到西昌曬太陽。屆時，從成都往南經(jīng)西昌、攀枝花，便可實現(xiàn)高速出川。

　　華西都市報記者朱丹攝影雷遠東