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              北京普通公交有望走快速公交道緩解擁堵

              時(shí)間:2010-09-01 16:38來(lái)源:未知 damoshentu.com

                本報(bào)訊 (記者 周超)本市公交將推出普通公交借用快速公交道等10項(xiàng)緩堵措施。

                今天上午,記者從市公交集團(tuán)了解到,今年已新開(kāi)、調(diào)整、延長(zhǎng)線路39條,延長(zhǎng)線路營(yíng)業(yè)時(shí)間44條,在此基礎(chǔ)上將繼續(xù)推出普通公交駛進(jìn)快速公交道、增開(kāi)分時(shí)支線等10項(xiàng)緩堵措施。市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人做了解讀。

                10項(xiàng)公交緩堵措施

                ·加強(qiáng)地面公交線網(wǎng)與軌道交通線網(wǎng)銜接

                ·增設(shè)小區(qū)延伸線和區(qū)域微循環(huán)線路

                ·建地面公交快速通勤系統(tǒng)·增加單班車配備,減輕低峰道路壓力

                ·增加邊緣覆蓋

                ·整合“9”字頭線路,擴(kuò)大遠(yuǎn)郊區(qū)覆蓋率

                ·提高空調(diào)車比例和舒適度·快速公交道引入常規(guī)公交線·加大維修保障力度,減少中途壞車

                ·加強(qiáng)安全教育減少交通事故

                公交措施·

                百姓解讀

                普通公交有望進(jìn)快速公交道

                措施:本市擬嘗試在有條件的快速公交路段引入部分常規(guī)公交車。公交集團(tuán)還建議三環(huán)路全程施劃公交專用道。

                解讀:本市目前最快的公交車當(dāng)屬快速公交了。由于享受著專用道,快速公交的時(shí)速約在25公里/小時(shí)。這項(xiàng)措施意味著,今后將有更多公交車享有這份“特權(quán)”,提高專用道的利用率。

                市民最大實(shí)惠:上午,記者從市公交集團(tuán)了解到,本市目前有3條快速公交線,包括快1線(從德茂莊到前門,經(jīng)西城、豐臺(tái))、快2線(從朝陽(yáng)門到楊閘,經(jīng)過(guò)朝陽(yáng)、通州)、快3線(從安定門到宏福苑小區(qū)西,走海淀)。

                與之相交的17、2、59、411、312、348、101、118、112路等普通公交線將有望借用快速公交道。

                部分公交讓出地鐵覆蓋路面

                措施:地面公交將根據(jù)地鐵線路延伸,整合市區(qū)線路,讓出軌道交通覆蓋的路面。

                解讀:今年下半年,亦莊、大興、房山、昌平、15號(hào)線一期等5條連通郊區(qū)新城與城區(qū)的軌道新線將開(kāi)通。公交和地鐵將相輔相成,公交線整合后,撤下來(lái)的公交車也不會(huì)閑著。

                它們將在軌道交通尚未覆蓋的地區(qū)上崗,尤其是在新城、南城、西南部地區(qū)增開(kāi)線路,利用城區(qū)四環(huán)與五環(huán)之間的路網(wǎng),開(kāi)通橫向跨區(qū)域線路,將部分向心客流疏導(dǎo)為過(guò)境客流,緩解進(jìn)城客流壓力。

                同時(shí),隨著軌道交通的四通八達(dá),“9”字頭將整合現(xiàn)有車輛、線路和場(chǎng)站資源,適當(dāng)減少城區(qū)重復(fù)設(shè)站,主要發(fā)展郊區(qū)支線網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)大遠(yuǎn)郊線網(wǎng)的覆蓋。

                市民最大實(shí)惠:如果有市民住在沒(méi)有地鐵、出行又不便利的地方,家附近增加公交車的幾率大大提高了。

                上地、西站等地將開(kāi)分時(shí)支線

                措施:公交集團(tuán)將在回龍觀、望京、方莊等社區(qū)以及北京西站、六里橋、木樨園、動(dòng)物園等十余處交通條件復(fù)雜的地區(qū)新開(kāi)多條短途公交便民支線。這些線路大多采用環(huán)線運(yùn)營(yíng)模式,初期配車5至10部車,分時(shí)段運(yùn)營(yíng)。

                解讀:每天只在早晚高峰時(shí)段往返于城鐵與小區(qū)之間的548路公交線,讓住在回龍觀龍華園、龍興園等多個(gè)小區(qū)的居民趕地鐵時(shí)間縮短了近20分鐘;專1線每天繞著故宮和天安門轉(zhuǎn)圈,不僅廣受游客好評(píng),還打壓了前門地區(qū)的黑車。

                今后,這類小區(qū)延伸線和區(qū)域微循環(huán)線路將在全市推廣。

                另外,目前1路與1路區(qū)間采取的普通線加“大站快車”的模式也將推廣。這樣做可減少公交車?看螖(shù),提高通勤速度。尤其對(duì)城郊連接線的潮汐客流,實(shí)現(xiàn)車隨人定,高峰按客流方向單向增密發(fā)車數(shù)量和頻率,低峰則減少發(fā)車,讓出道路資源。

                市民最大實(shí)惠:有了分時(shí)支線,高峰時(shí)發(fā)車多了,市民不用擔(dān)心擠不上車了。

                更新全換空調(diào)車便宜又舒適

                措施:今后,本市更新的公交車輛將一水兒都是空調(diào)車。公交將根據(jù)客流需求,合理調(diào)配運(yùn)力。通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)、IC卡系統(tǒng)加強(qiáng)客流調(diào)查,有關(guān)部門將對(duì)線路高峰客流實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理,實(shí)現(xiàn)人多車多,人少車少。

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