新華社北京6月20日電(齊中熙、嚴佐魁)20日上午9時，京滬高速鐵路最后一孔900噸箱梁落座到北京特大橋上，至此全線29251孔900噸箱梁架設完成，這是京滬高速鐵路建設過程中的一個重大節(jié)點，標記著京滬高速鐵路線下工程全部結束，全面轉入橋面系及站后施工。

　　京滬高速鐵路全長1318公里，全線正線橋梁244座，總長1059.7公里，占全線80.4%。自2008年9月30日全線第一孔箱梁正式架設以來，寬大參建單位以只爭朝夕的精力，全力以赴推動工程建設，歷經(jīng)629天的晝夜鏖戰(zhàn)，全面完成了全線正線的箱梁架設任務。

　　兩年來，全線48個梁場和多個鋪架機組晝夜奮戰(zhàn)，保證了制架梁任務美滿完成，為軌道工程施工發(fā)明了有利條件。中國鐵建十七局團體負責施工的一標段地處京津冀，環(huán)境復雜，蒙受了宏大的施工壓力，寬大建設者發(fā)揚特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的精力，克服了重重艱苦，不斷優(yōu)化調(diào)劑實行性施工組織計劃，不畏艱巨，奮勇拼搏，成功完成了全線最后一孔梁的架設。

　　目前，京滬高鐵全線無砟軌道板鋪設全面展開，截至6月12日，軌道板精磨累計完成312368塊，占設計的81.66%；底座板累計完成1757單線公里，占設計72%；軌道板粗鋪累計完成622公里，占設計25%。軌道板灌漿累計完成378公里，占設計15%。

　　京滬高速鐵路建設領導小組辦公室副主任、京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華請求各參建單位，以鋪板、鋪岔為重點，緊緊抓住當前施工生產(chǎn)的有利機會，加大資源配置力度和工藝工法攻關力度，精心組織、精心施工，縱深推動標準化管理，確保安全質量有序可控，確保施組打算落實到位。