運行示意圖

　　APM列車車廂。

　　11月初開通試運營 每列車有兩節(jié)車廂 可載270多人 行車時間未公布

　　文/記者楊進 通訊員 葉子川 丁寧 圖/記者 海國

　　世界上第一條全地下的旅客自動輸送系統(tǒng)(簡稱APM系統(tǒng))再過10多天就可與市民見面了，屆時，只需2元，市民可以乘坐這條“神秘”的地下鐵穿行于天河城、體育中心、珠江新城等廣州CBD商圈中心。

　　市民乘坐珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)也將更方便快捷，只需在進閘處投入單程票或刷卡，出閘時進入自動感應區(qū)便可。

　　據(jù)介紹，珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)初定11月開通運營，屆時每列車有兩節(jié)車輛，載人可達270多人，行車間隔時間暫未公布。

　　定位：CBD區(qū)配套公交系統(tǒng)

　　珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)設計負責人介紹，APM系統(tǒng)的設計定位是作為CBD區(qū)的配套公共交通系統(tǒng)。該負責人介紹，目前，珠江新城交通量以過境交通為主，車輛主要是借道珠江新城在廣州大道與黃埔大道之間往返。APM系統(tǒng)的投用正是要滿足其內(nèi)部、珠江新城與天河商貿(mào)區(qū)、廣州塔之間客流的交通需求。

　　據(jù)介紹，APM系統(tǒng)可以打通珠江新城對外出入通道。由于黃埔大道和廣州大道的走向，使珠江新城與北、東、南方向的聯(lián)系通道都不夠暢順，APM系統(tǒng)可以在不占用地面資源的前提下增加一條出入通道。

　　現(xiàn)時珠江新城共有3個地鐵站：珠江新城站、獵德站、潭村站。站點500米覆蓋率為36%，這與東塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等的步行距離都超過了500米，步行時間超過10分鐘，因此，需要增加一條區(qū)內(nèi)的交通系統(tǒng)。

　　功能：APM連通天河海珠

　　廣州地鐵總公司負責人介紹，APM系統(tǒng)線路走向最大特點是，以地下通道的形式打通了海珠區(qū)和天河區(qū)，充分發(fā)揮了CBD區(qū)的輻射和集聚作用。

　　據(jù)了解，該線路呈南北走向，起始于海珠區(qū)赤崗塔北側(cè)，與三號線赤崗塔站換乘，終點站在林和西路站，與已運營三號線林和西站換乘。線路總長約3.94km，全部采用地下線路，共設9座車站。

　　客流：預計日均5萬人次

　　根據(jù)規(guī)劃部門對APM線路的客流預測，線路客流主要以區(qū)內(nèi)觀光旅游為主，所以2010年~2011年，初期客流為日均5萬人次左右。開通后列車將采用兩節(jié)編組運營，設計定員276人，按照每天運營18小時計算，這樣的運輸能力可以滿足客流量的需要，遠期將增加到3節(jié)車廂。

　　車站：站臺中部有坐椅

　　鑒于APM系統(tǒng)的定位和客流量，為了充分利用珠江新城區(qū)域與現(xiàn)有軌道交通的地下空間，APM線路中部海心沙站至黃埔大道站的5座車站與地下空間合建，赤崗站、天河南一路站、體育中心南站、林和西站等其余4座車站獨立建設。

　　據(jù)地鐵公司介紹，APM車站以藍色為主色調(diào)，有蔚藍、深藍、淺藍等等，車站區(qū)間最長的為海心沙站至赤崗站，而每站的有效站臺長度一般為40米左右，站臺中部還設有坐椅。

　　列車：沒駕駛室自動駕駛

　　據(jù)了解， APM列車采用膠輪-自動導向制式，為龐巴迪CX-100車型，原裝美國進口，車輛最高運行速度為60km/h，無駕駛室，采用全自動無人駕駛模式。

　　記者昨日在天河南一路站采訪時正好看到一輛停靠在該站點測試的APM列車，這車沒有駕駛室，有市民形容，這就是兩節(jié)車廂在跑。記者看到，每節(jié)車廂只有8米左右，兩端為透明玻璃，各設有兩張對排設置的約兩米長的不銹鋼坐椅外，車廂內(nèi)大部分空間都只能站立，不過車廂比一、二號線列車還要寬。

　　刷卡：進閘刷卡出閘感應

　　據(jù)介紹，APM系統(tǒng)閘機乘客顯示器上增加了防爆膜，更耐磨損，更美觀大方;另外，由于線路增多，自動售票機乘客操作顯示器也增大了，顯示線路、票價、車站的圖像增大。

　　不同的是，乘坐APM線，購票后進閘時則直接將單程票投入回收口中或者在讀卡區(qū)刷羊城通，出閘時進入感應區(qū)后，閘門會自動打開，十分便捷。

　　優(yōu)惠：納入公交優(yōu)惠方案

　　廣州地鐵總公司負責人介紹，APM系統(tǒng)按遠期車站無人值班，設全線流動巡查員設計，乘客在需要時可利用設于站廳、站臺的對講設施與控制中心通話。但在過渡期考慮在車站及列車上配置一定數(shù)量的工作人員，協(xié)助乘客熟悉車輛。

　　按照政府部門的定價，APM系統(tǒng)采用一票制，全程不分遠近都是2元，因此，與其他軌道交通線路換乘時，需要先出站，再進APM車站檢票扣費，出站通過單向通道離開。但是，如使用羊城通的話，票價將納入公交優(yōu)惠方案。

　　赤崗塔站

　　有“幾米”

　　風格漫畫

　　赤崗塔站沿線路南北向布置于南北向規(guī)劃道路東側(cè)、廣州塔西側(cè)地塊內(nèi)，車站設置為地下兩層車站，車站設四個出入口，1、2號出入口與3號線赤崗塔站結(jié)合，3、4號出入口與廣州塔結(jié)合，有3個緊急疏散出入口出地面。車站墻壁上還有“幾米”風格的漫畫，非常有“白領情調(diào)”。

　　海心沙站

　　優(yōu)雅的藍調(diào)

　　海心沙站沿線路東西向布置于南北向規(guī)劃海心沙廣場北側(cè)，設置為地下三層車站，車站站廳結(jié)合負一層海心沙地下開發(fā)空間布置，通過海心沙地下空間各主要出入口到達地面廣場。該站的主色調(diào)與APM線路最為貼近，優(yōu)雅的藍調(diào)形成海浪般層次，就像該站的位置一般，海中的白沙。

　　歌劇院站

　　緊鄰四大文化建筑

　　歌劇院站是珠江新城集運系統(tǒng)的第三個站，是結(jié)合珠江新城地下開發(fā)空間考慮的車站。該站色調(diào)典雅大方，符合音樂優(yōu)美的特點。車站與歌劇院、圖書館、少年宮、博物館四個文化建筑通過地下空間的通道進行連通和交通組織，不單獨設置出地面的出入口。

　　花城大道站

　　結(jié)合地下空間

　　花城大道站沿線路南北向布置于花城大道下穿車行隧道下方，由于車站受制于下穿隧道(負一層)和軌道交通五號線，站廳結(jié)合地下空間設于負一層，站臺設置在地下開發(fā)空間的負二層，車站出入口結(jié)合地下開發(fā)空間設置。

　　婦兒中心站

　　為地下兩層

　　該站沿線路南北向布置于金穗路下穿車行隧道南側(cè)。車站設置為地下兩層車站，車站設一個與地下開發(fā)空間結(jié)合的出入口。主要客流為南側(cè)的中央廣場商業(yè)辦公人流及中央廣場的觀光購物人流。

　　林和西站

　　有居家風格

　　據(jù)介紹，林和西站沿線路正南北向緊貼三號線林和西站西側(cè)布置。車站設計為地下兩層車站，車站設一個出入口，位于站位西北角，另設有一個與三號線的連通口。站廳為三號線通道擴展，加上盾構(gòu)口形成的深度空間，令人豁然開朗，記者看到，在站廳頂部還設有一塊塊粉紅色的裝飾板，有居家風格。

　　體育中心南站

　　方便換乘BRT

　　體育中心南站沿線路南北向布置于天河路北側(cè)，車站設置為地下兩層車站，車站設一個出入口和一個消防緊急出入口。車站的主要客流為天河路南側(cè)的天河城廣場、宏城廣場、正佳廣場，車站西側(cè)的購書中心及旁邊的體育中心。車站站位西南角設出入口。該站可以非常方便地與BRT換乘。該站主色調(diào)明快活潑，與體育這個主題相和。

　　天河南一路站

　　乘車下地下4層

　　天河南一路站沿線路南北向布置于東西向規(guī)劃道路北側(cè)，車站設置為地下四層車站，站臺位于地下第四層，車站設1個出入口，南端臨街另有一緊急出入口。車站主要客流為北向和西向的商業(yè)廣場的客流。記者現(xiàn)場看到，該站站廳到站臺空間比較小，設有4臺每次可搭乘20人左右的垂直電梯，乘客可以選擇坐電梯下去坐地鐵。

　　黃埔大道站

　　呈“回”字形結(jié)構(gòu)

　　據(jù)介紹，該站沿線路南北向布置于黃埔大道南側(cè)，車站設置為地下三層車站，車站設2個出入口。車站的客流吸引范圍為周邊500米范圍的區(qū)域，主要客流北邊的天河南小區(qū)。車站站位東北角設主出入口。車站的出入口結(jié)合地下空間設置。該站采用“回”字形構(gòu)造，以便盡可能營造通透明晰的空間感。