● 第一次國(guó)產(chǎn)失敗——謹(jǐn)慎的態(tài)度
大部分提到斯巴魯，會(huì)想到這是一個(gè)純進(jìn)口的很有個(gè)性的品牌，其實(shí)斯巴魯（之前名為富士）早在20年前就已經(jīng)以國(guó)產(chǎn)的身份進(jìn)入到國(guó)內(nèi)。1992年，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)富士車型（貴航云雀）下線，而在2002年斯巴魯（當(dāng)時(shí)名為富士重工）就退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
『斯巴魯云雀』
失敗的原因有很多，重要原因是因?yàn)楫?dāng)時(shí)云雀是一個(gè)較老的車型，沒有新技巧，也不能做到很大范圍的批量生產(chǎn)，這其中除了中國(guó)汽車業(yè)本身的問題，也反應(yīng)了斯巴魯國(guó)產(chǎn)的保守態(tài)度。為了下降在中國(guó)的消極影響，后來富士公司將“富士”改為“斯巴魯”。信任對(duì)于斯巴魯來說，有了先期的失利，此次的國(guó)產(chǎn)化確定會(huì)更加謹(jǐn)慎。
● 多家企業(yè)傳出“合資”緋聞——合資意向多，機(jī)會(huì)大
有媒體報(bào)道，繼斯巴魯零配件價(jià)格大幅下調(diào)后，斯巴魯（中國(guó)）市場(chǎng)企劃部部長(zhǎng)高橋一哉表現(xiàn)：“目前斯巴魯?shù)匿N量還在不斷增加，而且已經(jīng)制定了年銷量5萬輛的打算，如果今后的銷量還會(huì)持續(xù)上升，我們會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)，理論上這也成為決定斯巴魯是否國(guó)產(chǎn)最重要的因素�！�
也正是這句話以及斯巴魯對(duì)國(guó)產(chǎn)化的曖昧態(tài)度，近段時(shí)間內(nèi)斯巴魯汽車就曝光了多家可能的合作方，且不提江鈴、奇瑞這兩家可能性較小的廠商，由于被豐田公司收購，一汽也成了“可疑”對(duì)象。而近日，先是有消息言之鑿鑿的確定北汽將聯(lián)手國(guó)內(nèi)宏大汽貿(mào)團(tuán)體與斯巴魯合資，其中北汽、宏大各占25%的股權(quán)，斯巴魯占50%。接著近日，上汽也參加了國(guó)產(chǎn)候選隊(duì)伍當(dāng)中。
至于官方的態(tài)度，當(dāng)問及到斯巴魯國(guó)產(chǎn)化的消息可靠性時(shí)，各個(gè)負(fù)責(zé)人的答復(fù)永遠(yuǎn)是：“銷量達(dá)到必定的數(shù)量后就將國(guó)產(chǎn)”、“斯巴魯汽車的國(guó)產(chǎn)化過程正在進(jìn)行中”。從官方的表態(tài)和近期的傳言至少我們可以斷定出兩點(diǎn)：1.斯巴魯在未來必定的時(shí)間內(nèi)確定會(huì)國(guó)產(chǎn)的；2.斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)在國(guó)內(nèi)還是很受歡迎的。至于斯巴魯國(guó)產(chǎn)的可能廠商到底有多大可能性呢？
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