“一款奧迪Q7在德國落地價70萬元，到了中國香港就漲至90多萬元，而在內(nèi)地更是搖身一變飆升到120萬元�！被I備買車的海歸張先生驚嘆道。雖然早對進口車國內(nèi)外價差有所耳聞，但張先生實在沒料到價格差距會如此“夸張”。 記者近日通過調(diào)查采訪發(fā)明，從進口車入關(guān)到車輛被花費者購入，在國內(nèi)一共要經(jīng)過三道漲價關(guān)口。
層層“注水”進口車價格翻倍
楊光（化名）從事報關(guān)員多年，他告訴記者：“進口車?yán)麧欀�，不做這行絕對想不到�！睋�(jù)懂得，一款進口車的價格由到岸價格、關(guān)稅、花費稅、增值稅和其他費用及利潤等幾部分組成。“事實上，進口車在源頭上（即國外銷售公司供貨時），價格就已經(jīng)開端‘注水’�！睏罟飧嬖V記者，國內(nèi)總代理在此基礎(chǔ)上又會上浮一截，再加上關(guān)稅、花費稅、增值稅等費用，最后到分銷商處，價格早就面目全非�！霸诰揞~差價里，各種稅收盤踞43%，剩下的則在各個花費環(huán)節(jié)中逐層消化�！睋�(jù)記者懂得，進口車?yán)麧櫟亩嗌倥c車型排量大小息息相干，如排量為3.6L的某品牌進口車，在美國的售價折合成國民幣在33萬元高低（美元與國民幣匯率按6.8盤算），但轉(zhuǎn)眼之間到了國內(nèi)，一下子就飆到88萬元。除掉近25萬元的稅費，其中的“中空層”有30萬元左右。顯然，國內(nèi)豪華車的高利潤讓國際車企“眼饞”。自去年開端，歐寶、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯、進口大眾、奧迪、寶馬、奔跑等品牌車型簇?fù)矶�，中國已�?jīng)成為進口豪華車的淘金地。
渠道壟斷與政策有必定關(guān)聯(lián)
一位不愿流露姓名的成都進口車商總經(jīng)理告訴記者：“事實上，造成如今進口車價格水分大、利潤高的原因，與國內(nèi)的進口車管理政策有必定關(guān)聯(lián)。2004年《汽車品牌管理措施》出臺，明白了進口車渠道以及管理等方面的規(guī)定。根據(jù)該《措施》，幾乎所有的跨國公司都成立了獨資或者絕對控股的銷售公司，完整主導(dǎo)了進口車在國內(nèi)的銷售渠道。這也意味著，經(jīng)銷商銷售某品牌車型，必須從統(tǒng)一渠道提車，否則車輛就會被劃入“水貨車”范疇，售后維修無法得到保障。如此一來，這些總經(jīng)銷商“大權(quán)獨攬”，弊病也開端顯露。
“正是由于跨國汽車公司對貨源、銷售渠道的壟斷，讓進口車在中國獲得了超額利潤�！边@位經(jīng)銷商老總不禁感嘆道。隨著弊病的擴大以及來自業(yè)內(nèi)的呼聲四起，在2008-2009兩年間，《措施》中涉及進口車的內(nèi)容多次被熱議，甚至進行修正，但后果甚微。
花費力強中國市場連年飆
國內(nèi)花費者對于“面子”的尋求，直接體現(xiàn)在這些國際豪車的價格上，這也是不少進口車商不怕價格上漲導(dǎo)致客戶流失的重要原因。而高利潤空間，也是進口車商有底氣動輒降價幾萬、十幾萬元的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2007年國內(nèi)進口車銷量增加迅速，增幅在10%左右；2008年，進口車銷量接近35萬輛，增幅達(dá)20%；2009年，雖受到金融危機影響，但國內(nèi)進口車上牌量增加了31%！
進入2010年，各品牌進口車在中國市場全面發(fā)力，本來只作為合資車型補充的進口車，被推到了2010年發(fā)展的重點，各豪華品牌在華銷量攀比之風(fēng)再次興起，奔跑、寶馬、奧迪、雷克薩斯等把中國作為最大的汽車市場。據(jù)統(tǒng)計，今年前四個月，中國海關(guān)共進口汽車25.5萬輛，同比增加183%，以此推算，今年全年進口車總量將超過75萬輛，高于去年全年的41.9萬輛進口量。如此強盛的購置力，怎能不讓進口車商更加賣力地吆喝呢？
相關(guān)閱讀