早有“首堵”之稱的北京，交通狀況一直飽受詬病，不過大家所聽到的抱怨大多來自“有車一族”，因?yàn)檫@個(gè)群體相對社會(huì)地位較高，比較有話語權(quán)。事實(shí)上與400多萬輛車子的使用者相比，在這個(gè)擁有1972萬人口的大都市中，“無車一族”出行才是交通的主流，才是主政者最應(yīng)該關(guān)注的群體。但是他們對交通的感受與訴求，卻往往很難傳遞出去。歲末年終，筆者親身體驗(yàn)了一次“無車出行”，深刻感受到無車一族如何“心理添堵”的，突然明白“治堵”措施出臺(tái)當(dāng)日，人們搶購車子更重要的理由。

　　過去大家對購車的理由僅僅理解為，“方便、快捷、舒適與體面”，這一天晚上的體驗(yàn)讓我懂得了買車另一個(gè)更為重要的理由。

　　幾天前，單位舉行年會(huì)，因擔(dān)心晚上回家無處停車，加之會(huì)場離家不算太遠(yuǎn)，便先行將車開回家停好，準(zhǔn)備打車前往會(huì)場。不料繞著小區(qū)走了一大圈，耗時(shí)約十分鐘，也沒有見到一輛出租車的影子。這時(shí)心中有了第一個(gè)懊悔：應(yīng)當(dāng)自己開車去。考慮到節(jié)約時(shí)間，便決定“安步當(dāng)車”，邊走邊攔車。時(shí)值晚高峰，走了大約1公里多，用時(shí)15分鐘，身旁過往的出租車總共4輛，盡皆有客。打不著車，看來只有“走到底了”。這時(shí)第二次懊悔出來時(shí)沒有自己開車。

　　打車不成，走路情況又如何?

　　沒有貫通到底的人行道，便道時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，兩、三公里路程，中間必須“上山下鄉(xiāng)”、“翻山越嶺”，多次穿過交叉路段。在沒有紅綠燈的人行道口，面前連綿不絕的車流，竟沒有一輛能略微減速慢行，為行人讓道。

　　一邊站在路邊呼吸密集車流排出來的尾氣，一邊等候車輛稀少的機(jī)會(huì)。便道很窄，看著車流在身邊不到1米的距離通過，心里突然害怕起來：與車子距離這么近，萬一碰上一個(gè)“酒駕”，或者有一輛車子失控沖過來，豈不立刻就成了“輪下鬼”嗎?這時(shí)第三次后悔沒有開車出來，不過，此時(shí)考慮的已經(jīng)不是“按時(shí)趕到”，也不是呼吸“骯臟空氣”，而是迅速“逃離險(xiǎn)境”。既然等候車子讓行的奢望落空了，最安全的辦法，只能是和車子“拼個(gè)你死我活”了。

　　在人行道上穿行，行人也只能見縫插針，一步一看，在車流中找空子鉆，所以既要大膽，又要心細(xì)，和車子斗智斗勇斗狠。而車子卻會(huì)做出一副“決不讓你”的姿態(tài)，猛行不減速，只有眼看要碰上行人時(shí)才會(huì)踩一腳剎車，膽小的行人見狀只好站住讓車子先行。有人說，今天在北京，在中國，通過人行道算得上一場“殊死的戰(zhàn)斗”，誠則斯言!這就是我們今天的“汽車文化”。(程遠(yuǎn))