五款主力車型全部降價(jià)

　　春節(jié)之前表示2011年要穩(wěn)健增長的比亞迪汽車，現(xiàn)在看來，還是改不了其攻擊型營銷的本色。據(jù)來自比亞迪汽車的消息，其將對(duì)旗下5款主力車型大幅降價(jià)，預(yù)計(jì)在今天正式宣布。

　　抓緊!更多上漲還在后面 揭秘手中股票不漲怎么辦?

　　小心上漲途中突然殺跌 機(jī)構(gòu)資金已出動(dòng)(名單公布)

　　比亞迪汽車內(nèi)部人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，比亞迪現(xiàn)在規(guī)模已經(jīng)上來了，成熟車型的規(guī)�；�效應(yīng)完全能夠承受降價(jià)帶來的成本壓力，通過降價(jià)這種讓利行為，既可以回饋消費(fèi)者，又可以擴(kuò)大市場份額。

　　今年春節(jié)剛過，車市走勢尚未完全明朗之際，比亞迪汽車的官方降價(jià)，無疑打響了車市降價(jià)的第一槍，搶占了市場先機(jī)。

　　主動(dòng)出招

　　上述比亞迪汽車人士表示，降價(jià)的5款車型分別是F0、F3、F6、G3、F3R這些比亞迪的主力車型，降價(jià)幅度最高達(dá)到了1.5萬元。

　　其中，F(xiàn)3降3000元~10000元，F(xiàn)6降10000元，F(xiàn)0降4000元~5000元，F(xiàn)3R降5000元~6000元，G3降10000元~15000元。

　　這次降價(jià)和以往不同，以往比亞迪雖然也經(jīng)常降價(jià)，但都是針對(duì)高配車型。而本次降價(jià)，涉及到了上述車型的所有版本，規(guī)�？涨�。

　　比亞迪汽車表示，降價(jià)將打造更多的銷量過萬車型，將G3和F6也拉進(jìn)銷量過萬的陣營之中。目前，比亞迪汽車F3和F0的月銷量均在萬輛以上，2010年，F(xiàn)3的銷量達(dá)到了26萬輛，F(xiàn)0的銷量達(dá)15萬輛。

　　汽車專家鐘師對(duì)記者表示，這次比亞迪降價(jià)，更多是對(duì)銷量目標(biāo)的追求。比亞迪去年的銷量沒有達(dá)到既定目標(biāo)。今年要想在去年的基礎(chǔ)上繼續(xù)提升，就必須爭取主動(dòng)。春節(jié)之后，車市將開始啟動(dòng)，比亞迪在此時(shí)大規(guī)模的降價(jià)，起碼掌握了車市競爭的主動(dòng)權(quán)。

　　鐘師表示，此次降價(jià)也不排除比亞迪為接下來的新車上市騰出足夠的價(jià)格空間。此次降價(jià)的車型，都是比亞迪的成熟車型，而M6、L3等新上市的車型不參與降價(jià)。

　　據(jù)比亞迪汽車介紹，今年上半年，比亞迪將會(huì)有3款車型上市，分別是S6、G6和G3R，這將進(jìn)一步擴(kuò)充比亞迪的產(chǎn)品陣營，改變比亞迪銷售渠道產(chǎn)品過于單薄的現(xiàn)狀。

　　比亞迪汽車一位成都經(jīng)銷商對(duì)本報(bào)記者表示，大規(guī)模的降價(jià)，肯定會(huì)吸引消費(fèi)者的關(guān)注，有助于快速啟動(dòng)市場。而且，官方降價(jià)不會(huì)像暗降一樣，吞噬經(jīng)銷商的利潤，有助于減輕經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)。

　　去年，比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件引發(fā)了渠道危機(jī)，為了穩(wěn)定渠道，比亞迪改變了其過于激進(jìn)的銷售策略，也導(dǎo)致了其未能完成60萬輛的銷售目標(biāo)。去年，比亞迪汽車的銷量為52萬輛，同比增長僅僅15.5%，與2009年超過170%的增長相比，大幅收窄。

　　比亞迪今年1月份的汽車銷量為52054輛，較去年同期的61215輛下降15%。

　　比亞迪汽車業(yè)務(wù)增幅的放緩，也導(dǎo)致了股價(jià)的下滑。在最近52周內(nèi)，比亞迪股份(01211.HK)股價(jià)最高為84港元，最低為32.6港元，跌幅為61%。截至昨日收盤，其股價(jià)為33.9港元。

　　摩根士丹利不久前表示，由于農(nóng)歷新年假日前后工作日減少，比亞迪2月份汽車發(fā)貨量將滑落至30000輛以下，但預(yù)計(jì)3月份銷量應(yīng)會(huì)恢復(fù)強(qiáng)勁勢頭。只是，在官方大規(guī)模降價(jià)之后，其2月份的銷量或許將大大超出摩根士丹利的預(yù)計(jì)。

　　摩根士丹利目前維持對(duì)比亞迪的增持評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)定為53.00港元，認(rèn)為該公司優(yōu)良的車型組合(90%的車型符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn))以及在二三線城市強(qiáng)勁的市場占有率可能有助于抵消系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，車型推遲銷售的影響也已在摩根士丹利的預(yù)期中得以體現(xiàn)。

　　激活車市?

　　年前，從汽車下鄉(xiāng)到購置稅優(yōu)惠，再到以舊換新等車市刺激政策的退出，導(dǎo)致行業(yè)普遍對(duì)今年車市的發(fā)展持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，普遍認(rèn)為今年可能會(huì)維持10%~15%的增長。

　　目前終端車市處于春節(jié)后的緩慢恢復(fù)之中，但依然面臨很多不確定性。而比亞迪此時(shí)出手，是否會(huì)快速攪熱車市，并引起競爭對(duì)手的跟隨?

　　鐘師表示，從整體來說，很難對(duì)車市產(chǎn)生什么樣的影響，但是，肯定會(huì)對(duì)同一陣營的自主品牌產(chǎn)生影響。至于自主品牌是否會(huì)和比亞迪一樣采取相似的市場策略，這要看比亞迪的此次降價(jià)措施后對(duì)自主品牌會(huì)產(chǎn)生多大的市場壓力。

　　海馬汽車市場部部長湯斯對(duì)記者表示，海馬汽車目前暫時(shí)沒有跟進(jìn)計(jì)劃，現(xiàn)在海馬汽車將主要精力放在了產(chǎn)品、品牌和技術(shù)上。

　　吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良對(duì)記者表示，吉利不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的初衷就是不想再打價(jià)格戰(zhàn)了。他認(rèn)為，短期來說，降價(jià)對(duì)市場是有幫助的，但是長期來說幫助并不大。

　　但是，一位吉利汽車的經(jīng)銷商對(duì)記者表示，經(jīng)驗(yàn)證明，比亞迪的這種大幅度降價(jià)，還是會(huì)給終端市場帶來沖擊。自主品牌的優(yōu)勢主要集中在10萬元以下的經(jīng)濟(jì)車型上，這個(gè)消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格非常敏感。他同時(shí)表示，如果接下來沖擊足夠大的話，還是要廠家層面來出手應(yīng)對(duì)，要不然只能被動(dòng)地讓出市場份額。

　　奇瑞汽車則表示，降價(jià)是競爭對(duì)手的一種市場行為，市場部門會(huì)評(píng)估降價(jià)帶來的影響，但奇瑞不會(huì)評(píng)價(jià)競爭對(duì)手。

　　去年，自主品牌憑借在二三線市場的優(yōu)勢，再次跑贏了車市大盤。2010年，自主品牌乘用車銷售627.3萬輛，占乘用車銷售市場的45.6%，市場份額同比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。2010年我國轎車銷售949.43萬輛，其中自主品牌轎車銷售293.3萬輛，占轎車市場的30.9%，市場份額同比提高1個(gè)百分點(diǎn)，較排名第二的日系車高出8個(gè)百分點(diǎn)。

　　今年，在北汽的自主品牌出來之后，幾乎所有的自主品牌都全部到位。但是在今年車市大環(huán)境不樂觀的情況下，加上合資自主品牌車型今年會(huì)正式上市，自主品牌將面臨合資品牌和合資自主品牌的雙重圍堵。雖然合資自主的渠道成熟尚需時(shí)日，但是威脅已經(jīng)來臨。

　　對(duì)于自主品牌來說，還是要在車市的發(fā)展階段，快速做大規(guī)模，并不斷向上實(shí)現(xiàn)品牌突圍。比亞迪大幅降價(jià)表現(xiàn)出來的急迫心態(tài)，或許是基于這種原因。