近日，C-NCAP在其官網(wǎng)上曝出其對(duì)88款車(chē)輛進(jìn)行的油耗測(cè)試，結(jié)果顯示有18款車(chē)與廠(chǎng)家提供給工信部的油耗不同，而C-NCAP出現(xiàn)至今，其汽車(chē)碰撞評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在業(yè)內(nèi)被爭(zhēng)論不休，這次的油耗測(cè)試結(jié)果再次引發(fā)爭(zhēng)議。

　　大部分消費(fèi)者在結(jié)果出臺(tái)后表示迷茫，到底哪個(gè)機(jī)構(gòu)最有發(fā)言權(quán)？

　　18款車(chē)油耗被曝“摻水”

　　此前，由于沒(méi)有統(tǒng)一的油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和專(zhuān)門(mén)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，大多數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)家在公布自己生產(chǎn)銷(xiāo)售的新車(chē)油耗時(shí)，標(biāo)識(shí)值基本上都是對(duì)自己十分有利的理論油耗或等值油耗。從2010年1月1日開(kāi)始，國(guó)家工信部等相關(guān)部門(mén)要求車(chē)企在出售新車(chē)時(shí)必須附一張油耗標(biāo)識(shí)，列出市區(qū)油耗、市郊油耗及綜合工況油耗，以保證消費(fèi)者的知情權(quán)，但三種油耗數(shù)據(jù)均由車(chē)企自行測(cè)定后再向上呈報(bào)給工信部。而此次C-NCAP公布的88款車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)，則可謂是第一份來(lái)自第三方的油耗數(shù)據(jù)。

　　記者在C-NCAP官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，此次88款車(chē)型為2006年至2009年期間，在C-NCAP做過(guò)碰撞實(shí)驗(yàn)的車(chē)型。在碰撞實(shí)驗(yàn)前，C-NCAP依據(jù)《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》對(duì)每款車(chē)進(jìn)行了油耗測(cè)定，得出的油耗普遍比車(chē)企自己上報(bào)給工信部的數(shù)據(jù)要高，有的差別還比較大。以代號(hào)FV7162XG的一汽-大眾新寶來(lái)為例，廠(chǎng)家自測(cè)的市郊油耗為百公里10.1L，但C-NCAP的檢測(cè)結(jié)果為百公里11.59L，誤差接近15%；代號(hào)為SGM7169MTA的上海通用雪佛蘭科魯茲，廠(chǎng)家自測(cè)的市區(qū)油耗為百公里9.7L，C-NCAP的測(cè)試結(jié)果為百公里10.3L，誤差約為6%。

　　C-NCAP初衷被質(zhì)疑

　　對(duì)于工信部和C-NCAP所公布的油耗數(shù)據(jù)之差，上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張家明表示，在測(cè)試過(guò)程中，環(huán)境、人為操作等因素都會(huì)影響測(cè)試的結(jié)果，因此，數(shù)據(jù)有誤差也屬于正常現(xiàn)象。然而，對(duì)于C-NCAP的測(cè)試結(jié)果，消費(fèi)者卻似乎并不買(mǎi)賬。一位正準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者孫先生提出了他的疑問(wèn)：“雖說(shuō)工信部的數(shù)據(jù)并不一定非常準(zhǔn)確，但誰(shuí)能保證C-NCAP所作的測(cè)試結(jié)果就是最權(quán)威的？”

　　一直以來(lái)，汽車(chē)業(yè)內(nèi)普遍質(zhì)疑C-NCAP的聲音不斷，先是有專(zhuān)家提出C-NCAP的測(cè)試車(chē)型中，有些車(chē)型得分較高，但是油耗也很高，這是在“用油耗換安全”，認(rèn)為C-NCAP的評(píng)測(cè)體系對(duì)小排量或是低油耗的車(chē)型是不公平的。后又有人指出C-NCAP的測(cè)試車(chē)型是“高檔車(chē)用高配款，低檔車(chē)用低配款”，認(rèn)為其評(píng)測(cè)有意偏袒高檔車(chē)型。之后有媒體爆出，C-NCAP接受企業(yè)自己買(mǎi)單申請(qǐng)做碰撞試驗(yàn)，而實(shí)驗(yàn)后被損壞的汽車(chē)和測(cè)試數(shù)據(jù)企業(yè)要花錢(qián)后才能拿到，更使輿論擔(dān)心C-NCAP因?yàn)樯虡I(yè)化缺少了公信力。于是，C-NCAP在逐漸被邊緣化，其對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的借鑒和引導(dǎo)作用也因此大打折扣。
 

　　第三方還需更獨(dú)立

　　無(wú)論是新車(chē)銷(xiāo)售，還是舊車(chē)交易，整個(gè)過(guò)程中，消費(fèi)者所獲得的信息始終不透明，有時(shí)更會(huì)因此導(dǎo)致消費(fèi)者在交易過(guò)程中利益受到損害。為此，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家紛紛表示，應(yīng)該盡快讓第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)介入，以保障評(píng)估的公正性和權(quán)威性。

　　盡管第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的重要性已經(jīng)得到普遍肯定，張家明仍然表示出了一絲擔(dān)憂(yōu)：“第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)還屬于一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)有幾十年，但是與消費(fèi)者有切身關(guān)系的相關(guān)政策或產(chǎn)業(yè)發(fā)展也僅十多年時(shí)間。無(wú)論是汽車(chē)質(zhì)量檢測(cè)、油耗測(cè)試、二手車(chē)評(píng)估，還是車(chē)輛定損評(píng)估，第三方機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)程度和水準(zhǔn)都參差不齊。因此類(lèi)似第三方檢測(cè)這類(lèi)新興產(chǎn)業(yè)還需要在各個(gè)方面進(jìn)行不斷的完善和提升。”此外，張家明副秘書(shū)長(zhǎng)也表示，如果造成消費(fèi)者的利益蒙受損失時(shí)，商家或是企業(yè)就應(yīng)該為所發(fā)布的信息承擔(dān)責(zé)任。

　　針對(duì)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的能力水準(zhǔn)，今年年初，工信部在《關(guān)于推進(jìn)重點(diǎn)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)的實(shí)施意見(jiàn)》中強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)第三方質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)的汽車(chē)產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)能力建設(shè)和質(zhì)量事故鑒定能力建設(shè)，不斷完善產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)體系。但具體如何落實(shí)，目前還沒(méi)有消息。

　　部分車(chē)型油耗對(duì)照表格

　　車(chē)型（排量） 工信部公示油耗 C-NCAP測(cè)試油耗

　�。ㄊ袇^(qū)/市郊） （市區(qū)/市郊）

　　精靈（1.3L） 8.7/5.5 9.54/6.1

　　F0（1.0L） 6.2/4.9 7.36/5.26

　　熊貓（1.3L） 8.7/5.9 10.28/6.3

　　世嘉（2.0L） 11.8/6.1 13.12/6.44

　　志翔（1.6L） 10.2/6.3 10.45/6.82

　　科魯茲（1.6L） 9.