從6月初政府出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，再到8月18日國(guó)資委主導(dǎo)的“電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，種種跡象顯示，中國(guó)新能源汽車方向已經(jīng)定調(diào)。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)日前對(duì)記者表示，“純電動(dòng)汽車將是國(guó)家主推的新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向。”這讓以豐田和本田為主的日系車企多年主攻并以技術(shù)專利出名的混合動(dòng)力優(yōu)勢(shì)被淡化。
十年研究定調(diào)純電動(dòng)車
2000年，中國(guó)汽車發(fā)展就制定了“863項(xiàng)目”規(guī)劃，這是中國(guó)新能源汽車規(guī)劃的第一次提調(diào)，政府欲以多種技術(shù)路線試探發(fā)展新能源汽車。
自新能源汽車提調(diào)之時(shí)，混合動(dòng)力、純動(dòng)力和氫燃料電池等多種新能源技術(shù)路線一直處于爭(zhēng)議當(dāng)中，各派都在集結(jié)資金和人力主推自己的路線。
在各派技術(shù)領(lǐng)軍人物爭(zhēng)議新能源汽車路線之時(shí)，對(duì)政府在新能源汽車規(guī)劃中的作用也出現(xiàn)了兩種聲音：一是政府應(yīng)主導(dǎo)新能源汽車研發(fā)，因?yàn)閲?guó)外重大產(chǎn)業(yè)投資規(guī)劃都有政府的主導(dǎo)作用；二是國(guó)際新能源技術(shù)路線未定，應(yīng)該堅(jiān)持多項(xiàng)技術(shù)同時(shí)并進(jìn)，避免產(chǎn)業(yè)和國(guó)家投資風(fēng)險(xiǎn)。
盡管爭(zhēng)議已久，政府仍然選擇了前者，且確定了純電動(dòng)汽車的主推方向。
饒達(dá)對(duì)記者表示，“純電動(dòng)車相比其他技術(shù)路線成熟，至少在電動(dòng)機(jī)和電控技術(shù)方面比較成熟，唯一需要突破的是電池技術(shù)。目前我們國(guó)家在鋰電池和鐵電池技術(shù)的研發(fā)都具有一定優(yōu)勢(shì)。但目前看來電池技術(shù)還沒有實(shí)質(zhì)性的突破，電池技術(shù)突破需要一定運(yùn)氣。”
盡管純電動(dòng)汽車路線存在一定風(fēng)險(xiǎn)，但饒達(dá)表示，這是政府必須要做的。政府要保持中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于較快的發(fā)展，必要具備重大科學(xué)技術(shù)的突破，從幾大技術(shù)路線看，純電動(dòng)技術(shù)是最有希望的。
一位知情人士向記者透露，其實(shí)兩年前有關(guān)部門做過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車與國(guó)際差距最小，已經(jīng)傾向純電動(dòng)汽車方向，但是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)認(rèn)可度不高。如今，純電動(dòng)汽車的研發(fā)逐漸成為共識(shí)，這從近期央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和深圳新能源行業(yè)協(xié)會(huì)等組織的成立就可看出。
日系車錯(cuò)失“插電式補(bǔ)貼”
按照新能源汽車補(bǔ)貼政策，日系車企豐田和本田在華新能源車型將與萬(wàn)元補(bǔ)貼失之交臂。
6月初，政府出臺(tái)的《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中明確規(guī)定，插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車兩種車型可獲得最高5萬(wàn)元和6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。豐田普銳斯和本田CIVIC混合動(dòng)力車因不具備可插電功能，只能享受3000元的節(jié)能汽車補(bǔ)貼待遇。
由于缺少足量的補(bǔ)貼，普銳斯和CIVIC混合動(dòng)力車銷量維持原狀，豐田和本田的在華新能源策略受到了較大影響。
一位汽車企業(yè)人士在與記者聊天時(shí)曾透露出，這次補(bǔ)貼政策沒有把混合動(dòng)力車列入巨額補(bǔ)貼范圍之列，主要是考慮到日系汽車企業(yè)在混合動(dòng)力方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和專利優(yōu)勢(shì)，以免后續(xù)發(fā)展受制于人。
益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛說，豐田、本田和斯巴魯?shù)热障灯囌莆罩旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)方面的核心技術(shù)，擁有大量技術(shù)專利，但這并不是中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼沒有把混合動(dòng)力納入的重要原因，“這是結(jié)合中國(guó)國(guó)情和企業(yè)的補(bǔ)貼，不是針對(duì)日本汽車企業(yè)的行為。”
對(duì)此，饒達(dá)認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼主要針對(duì)電池的補(bǔ)貼，和混合動(dòng)力汽車不同的是，插電式混合動(dòng)力是以電池為主要驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，其生產(chǎn)成本更高。
實(shí)際上，中國(guó)新能源汽車確定的純電動(dòng)方向?qū)θ障弟嚻笮履茉床呗缘挠绊懼皇菚簳r(shí)的，豐田和本田已經(jīng)開始了插電式混合動(dòng)力的規(guī)劃。
記者獲悉，近期豐田汽車在日本公布插電式普銳斯的全球租借計(jì)劃，未來半年內(nèi)擬制造約600輛普銳斯插電式混合動(dòng)力車。豐田汽車稱，插電式普銳斯將率先在日本、美國(guó)和歐洲測(cè)試，其中日本測(cè)試車輛為230輛，美國(guó)為150輛，歐洲為200輛。
本田汽車則計(jì)劃3年內(nèi)在美國(guó)推出插電式混合動(dòng)力，本田未來的插電式混合動(dòng)力車每行駛60公里僅耗油一升，比豐田最暢銷的7203混合動(dòng)力車型還省油。到2013年，本田計(jì)劃在美國(guó)推出本田Insight和另外兩款混合動(dòng)力車型。屆時(shí)，本田在美國(guó)的混合動(dòng)力車型將達(dá)到5款。