目前，山東共有10個鐵路項目在建，5個項目年內(nèi)開工;9條高速公路年內(nèi)通車;年底在建民用運輸機場增至15個;新增港口碼頭泊位13個，我省已然迎來綜合交通基礎設施發(fā)展新高潮。
同樣，水利工程建設是功在當代、利在千秋的大事，對當前穩(wěn)增長、拉動經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。
根據(jù)《山東省重點水利工程建設實施方案》，我省將于明年汛前完成946處水毀工程修復任務，并對臺風中出現(xiàn)險情的重要河道、骨干河道、病險水庫等進行鞏固提升，同時，新建一批抗旱調(diào)蓄水源工程。據(jù)悉，重點水利工程建設初步匡算總投資1323.38億元，其中2020年實施工程項目總投資583.25億元。小清河防洪綜合治理工程作為全省重點水利工程建設的“頭號工程”，確保年底前開工建設。
集聚資源，釋放整合發(fā)展紅利
“從交通大省到交通強省，山東交通要做的不僅是開工更多項目，提高項目建設速度，更應瞄準如何聚合資源、統(tǒng)籌發(fā)展，取得1+1>2的成效。”山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華認為，山東交通基礎設施建設的著力點，不光在于量的增長、速度的提升，更在于品牌的打造、整體實力的增強。
以港口為例，我省作為沿海大省，擁有青島、煙臺等七個沿海港口，2018年全省沿海港口完成貨物吞吐量16.1億噸，居全國第二位。其中，青島港吞吐量超5億噸，日照港、煙臺港吞吐量超4億噸，均躋身全國港口前十位。然而，近幾年的分散化無序發(fā)展、低效化重復建設、同質(zhì)化自相競爭成為山東港口由大變強的最大阻礙。
在這樣的背景下，今年8月6日，山東省港口集團正式成立。省港口集團董事長霍高原表示，港口集團組建的目的，是實現(xiàn)全省港口資源的高效、集約利用，今后省內(nèi)各港口特色化、差異化、規(guī)�；l(fā)展方向?qū)⒌玫矫鞔_，重復建設、同質(zhì)化競爭的問題將會消失，逐步形成優(yōu)勢互補、錯位協(xié)同、融合發(fā)展的新格局。如今，省港口集團成立已逾百日，正聯(lián)動陸海，織密航線，逐步釋放整合紅利。
拓建的T2航站樓、便捷高效的交通換乘體系、內(nèi)嵌入機場的高級酒店、現(xiàn)代化的臨空經(jīng)濟區(qū)……近日剛剛獲批的濟南遙墻機場總體規(guī)劃修編，勾勒出了4年后濟南機場的樣子。自今年年初省機場管理集團成立以來，我省機場規(guī)劃建設不斷提速。
“按照‘建成一個、整合一個’的原則，省機場管理集團一期整合了濟南、煙臺、威海、日照、臨沂、東營6個機場�！笔C場管理集團董事長王衛(wèi)中告訴記者，通過統(tǒng)籌全省機場資源，進一步形成競爭合力和規(guī)模發(fā)展優(yōu)勢，方能實現(xiàn)全省機場的做大做強。截至8月底，威海、臨沂、東營機場旅客吞吐量增長率都在30%左右，山東有望成為全國第三個擁有3家千萬級機場的省份。
規(guī)劃發(fā)展一盤棋，山東基礎設施建設正通過整合加強互聯(lián)互通，為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供堅實基礎。
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