除章丘站外，也可在濟(jì)南遙墻機(jī)場增設(shè)站點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前濟(jì)南機(jī)場每年的旅客吞吐量在800萬人次左右，而青島機(jī)場則早已跨入千萬級(jí)吞吐量行列。隨著濟(jì)青高鐵“無縫對(duì)接”青島機(jī)場，淄博、濰坊等中部地區(qū)居民更樂于前往青島乘機(jī)，我省航空業(yè)中心將繼續(xù)向青島偏移，這對(duì)濟(jì)南發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)和空港經(jīng)濟(jì)是十分不利的。
增設(shè)站點(diǎn)有助高鐵融資
議論聲中，濟(jì)青高鐵項(xiàng)目并未停下向前推進(jìn)的腳步，近期一則濟(jì)青高鐵公開募集資金的消息一經(jīng)發(fā)布，立即成了輿論關(guān)注的熱點(diǎn)。
8月7日，人民日?qǐng)?bào)等國內(nèi)多家媒體發(fā)布《濟(jì)青高速鐵路有限公司(籌)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者公告》，將面向國內(nèi)外引進(jìn)戰(zhàn)略投資者共同投資建設(shè)濟(jì)青高鐵項(xiàng)目。工程總投資預(yù)計(jì)522億元，項(xiàng)目工期預(yù)計(jì)42個(gè)月。濟(jì)青高鐵“找錢”舉動(dòng)之所以引人關(guān)注，在于這是實(shí)施鐵路投融資改革以來首條以地方投資為主的高鐵線路。公開資料顯示，濟(jì)青高鐵由山東省政府和中國鐵路總公司合資建設(shè)，中鐵總只占20%股份，剩余80%由地方自籌。
高達(dá)數(shù)百億的天文數(shù)字的高鐵建設(shè)資金從哪里來?業(yè)內(nèi)人士介紹，近年來我國高鐵、城際鐵路項(xiàng)目遍地開花，由原鐵道部(現(xiàn)中國鐵路總公司)一力承擔(dān)鐵路規(guī)劃建設(shè)甚至運(yùn)營的時(shí)代早已終結(jié)，都是與地方聯(lián)合，采取“以地養(yǎng)路”的模式進(jìn)行。地方政府以鐵路沿線土地出讓金作為擔(dān)保金入股，并引入商業(yè)合作伙伴共同開發(fā)沿線站點(diǎn)，待建成后再從運(yùn)營收入中獲得持續(xù)收益。不過，多個(gè)媒體此前報(bào)道，鐵路最大的資源就是沿線的土地，由于鐵路客運(yùn)盈利能力遠(yuǎn)遜于貨運(yùn)，短期內(nèi)寄望民營資本積極介入難度很大，高鐵建設(shè)很大程度上取決于“以地養(yǎng)路”模式能否成功運(yùn)作。
據(jù)介紹，興建一處鐵路客運(yùn)場站除可爭取地方政府的土地資金外，還可利用場站聚攏的人氣，圍繞站點(diǎn)打造商業(yè)聚集區(qū)、房地產(chǎn)集群乃至開辟一座新城，在帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的同時(shí)聚攏更多的人流、客流、商流，形成良性循環(huán)，給鐵路、地方、投資者各方帶來持續(xù)收益。
延伸閱讀：濟(jì)青高鐵發(fā)“招商廣告”面向國內(nèi)外引進(jìn)投資者濟(jì)青高鐵年底前開工 煙臺(tái)到濟(jì)南將2小時(shí)到達(dá)濟(jì)青高鐵規(guī)劃設(shè)9站點(diǎn)投資522億 1小時(shí)直達(dá)濟(jì)青高鐵公開招募社會(huì)資本 鐵路年內(nèi)將開建相關(guān)閱讀