路發(fā)展，地方政府只是用征地拆遷作價入股，所以經(jīng)常往相關(guān)部委跑項目。等主導(dǎo)權(quán)真正交到地方政府手中，“要建就得掏真金白銀了，目前來看，城際鐵路建設(shè)難度加大”。
爭取利用外資比例 左右省級機構(gòu)投資在資本金中占到30%左右
濟青通道
■2007年，膠濟客專開通動車組列車，曾被視為中國鐵路第六次大提速的標(biāo)志。■目前，隨著動車組的降速，濟青直達最快也需2小時29分，濟青間多數(shù)動車與普通列車相比已無明顯優(yōu)勢。■膠濟客�？瓦\正線設(shè)計速度最高250公里/小時，現(xiàn)在行車時速為200公里，要想使?jié)嚅g達到每小時300多公里，必須再修建一條新線。
沿線各市政府占比為30%左右積極爭取社會資本投資參股，占比20%左右
資本金之外的其他資金籌措，擬采取發(fā)行中長期企業(yè)債、中期票據(jù)、信托計劃及申請銀行貸款。另外，與南方四方車輛有限公司等企業(yè)采用融資租賃形式解決機車車輛來源問題。
濟青高鐵
■2012年全省城鎮(zhèn)化工作會議上，濟青高鐵首次被提上日程�！�2013年，省發(fā)改委報告提出，先期啟動濟南至青島高鐵前期工作，并拋出南線、中線、北線三套建設(shè)方案。■2013年，濟青高鐵項目預(yù)可研報告出爐，初步計劃該項目西起濟南東站、東至青島北站，全長約311公里，預(yù)計投資約700億元，力爭“十三五”中期（2018年左右）通車。
延伸閱讀
中國鐵路總公司總負債超 3萬億
2013年8月，國務(wù)院頒布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》（下稱“33號文”）。國家發(fā)改委基礎(chǔ)司的一位工作人員告訴記者，目前國家發(fā)改委等部委正在抓緊制定落實33號文的各項措施，預(yù)計各部委會分別出臺實施細則。
北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授榮朝和認為，目前鐵路建設(shè)一方面還承擔(dān)穩(wěn)增長促內(nèi)需的使命，但此前鐵路建設(shè)超常規(guī)發(fā)展，導(dǎo)致中鐵總的總負債超過3萬億元，需要靠財政救助才能維系償債和現(xiàn)金流鏈條。
據(jù)榮朝和觀察，已經(jīng)采取的投融資改革措施包括：將區(qū)域性城際鐵路的建設(shè)任務(wù)轉(zhuǎn)交地方政府，以減輕中鐵總負擔(dān)。中鐵總繼續(xù)承擔(dān)的鐵路建設(shè)任務(wù)，則要求更多由中央財政直接出錢投資，包括協(xié)調(diào)交通運輸部，拿出部分稅務(wù)部門征收的車輛購置稅，用于鐵路建設(shè)。進一步措施還將包括：為減少虧損而調(diào)高鐵路運價，希望吸引社會資本投資，設(shè)立鐵路發(fā)展基金和允許綜合開發(fā)鐵路用地等。 （據(jù)《財經(jīng)國家周刊》）
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