紅牛車隊(duì)車手維特爾憑借倍耐力輪胎獲得本賽季第九次冠軍
紅牛車隊(duì)車手維特爾憑借倍耐力輪胎獲得本賽季第九次冠軍，第二名是由維特爾唯一可能的競爭者——邁凱輪車隊(duì)車手巴頓獲得，這意味著本年度F1世界冠軍的爭奪還將延續(xù)到下一站的日本大獎(jiǎng)賽。
在夜晚舉行的新加坡站大獎(jiǎng)賽，溫度超過30攝氏度，濕度接近80%，是本賽季中最艱難的比賽之一。該站比賽時(shí)間最長，同時(shí)要求賽車承受最重的燃料負(fù)載。在這里對輪胎的要求非常大，特別是輪胎需要不斷撞擊路肩，及23個(gè)彎角對輪胎牽引力的測試將會(huì)達(dá)到極限。
前十名的車手都有資格使用P Zero紅色超軟胎，但是印度力量車隊(duì)車手迪·雷斯塔卻以P Zero黃色軟胎在第十位發(fā)車，他并沒有出現(xiàn)在周六排位賽的最后一節(jié)中。該策略使得迪·雷斯塔的賽車攜帶整箱燃料以軟胎跑完比賽的最初19圈，之后換上超軟胎，并最終以軟胎結(jié)束比賽。他取得本賽季個(gè)人的最好成績，以最后一套P Zero黃色軟胎跑完33圈位列第六，成為使用兩停策略的車手中排名最高的車手，這也是他到目前為止在F1職業(yè)生涯中最好的成績。
維特爾以三停策略鎖定比賽的勝利，以超軟胎發(fā)車，在比賽中途兩段較長的賽程中使用軟胎。不出意外，這位德國車手將成為一級(jí)方程式歷史上最年輕的兩屆世界冠軍，他以超軟胎完成本站比賽，成功把握比賽策略并在比賽自始至終一路領(lǐng)先。
賽程剛剛過半，安全車便在一場事故后出動(dòng)(到目前為止，安全車出現(xiàn)在每年的新加坡大獎(jiǎng)賽)，此次事故削弱了維特爾22秒的領(lǐng)先優(yōu)勢，也導(dǎo)致輪胎策略有一個(gè)額外的變化，因?yàn)榕琶壳暗拇蠖鄶?shù)車手此時(shí)進(jìn)站換上新胎。另一個(gè)影響輪胎策略的因素是新加坡站長為404米的維修道以及低進(jìn)站限速而導(dǎo)致的長進(jìn)站時(shí)間：總體來說，一次進(jìn)站將花費(fèi)超過30秒的時(shí)間，即使換胎的實(shí)際時(shí)間通常為3-4秒鐘。
軟胎和超軟胎之間每圈超過一秒鐘的速度差異在整場比賽中給予車手們很多超車的機(jī)會(huì)，本場比賽從開始到結(jié)束都上演了一些精彩紛呈的場面。在與馬薩發(fā)生碰撞后，邁凱倫車隊(duì)的漢密爾頓從領(lǐng)先者的爭奪中退出。但是盡管賽車受損、通過處罰區(qū)和5次進(jìn)站，他利用了軟胎和超軟胎的速度，在比賽結(jié)束時(shí)回升到第五名。
倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：“在燈光下的新加坡，我們看到了一場壯觀的比賽，此站輪胎策略是至關(guān)重要的。炎熱、潮濕和比賽的長度都使本場比賽對我們的輪胎而言是一場艱難的比賽，但是在兩個(gè)多小時(shí)的比賽中兩種輪胎都表現(xiàn)完美。輪胎沒有表示出特別的問題，而且考慮到比賽的特點(diǎn)，輪胎的磨損在正常水平。從策略的角度來說，這是本年度最復(fù)雜的比賽之一，我們看到所有的車隊(duì)使用了廣泛不同的戰(zhàn)術(shù)。我們再一次欣賞到精彩的比賽，巴頓在整場比賽中一直緊緊追趕維特爾直到比賽結(jié)束。比賽的組織者在這里再一次完成卓越的工作，使得新加坡站成為F1本賽季的亮點(diǎn)之一。
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